本代 奧迪A8L推出的兩年時間裡，它再次引領了奧迪品牌的科技化與年輕化，三塊大液晶屏的內飾也下放到了更多車型。而現在看來，奧迪A8L雖不算驚豔，也無法撼動賓士S級的地位，然而路上依然有著不錯的保有量，其實也代表了一部分人的消費思維，不過分張揚，而更加重視實際體驗。
但確實，百萬級豪華車的市場多數被Q7這樣的SUV所瓜分，更多的追求功能性。而D級轎車追求的除了極致的舒適之外，更多的還是“牌面”。當我駕駛這臺奧迪A8L時，它的靜謐性所營造的豪華，以及整車行駛起來的四平八穩，確實百萬級SUV還是無法替代。
縱觀D級車市場，除了賓士S級表現最好之外，但對於多數品牌來說，還是為了支撐品牌形象，為準備購買A6L、A4L的使用者帶來更多的信心。同時，最尖端的黑科技總是會在這個級別首先嚐試，然後逐漸下放至走量車型。所以，像奧迪A8L這樣的車型，通常還是虧本買賣。
奧迪進入D級豪華車的領域雖晚，但1993年的第一代奧迪A8，便帶來了ASF全鋁車身，以及W12發動機，這樣的出場可謂一鳴驚人，就像雷克薩斯LS那樣，產品力直指當時的賓士S級與寶馬7系。而在那個時候，也正是奧迪100向A6過渡的階段，而A8的第二代車型才真正的開始在中國市場取得成功，它所賺來的品牌效應，進一步鞏固了在人們心目中的印象。
如今的第四代A8，出於更高安全標準、成本與使用者實際需求的考量，車身依然保持了58%的鋁製材料。寶馬M760Li也即將停產，12缸車型如今也與我們漸行漸遠。D級轎車的市場蛋糕也更多的被百萬級SUV所瓜分，萎縮也是必然趨勢。不過這樣一款旗艦轎車，除了提升品牌影響力之外，也能夠給予很多高階消費者實打實的享受。
本代A8L的推出，再次的引領了奧迪設計的新風潮。而隨後奧迪A6L延續了它大多數的設計基因，但A8L氣場則更加霸氣威武。相對於7系與S級，則表現更多的是低調與內斂。
運動化設計無需出現在A8L這樣的旗艦轎車之上。而整車線條鋒利，超大的六邊形中網，鍍鉻裝飾用得恰到好處，透出一種沉穩大氣，又不失年輕的朝氣。大燈向兩側延伸得更加舒展，營造了寬體效果，表現的則是一種四平八穩的踏實感，則是一臺D級轎車應具備的品質。
作為“燈廠”的奧迪，矩陣式近光與LED的組合，透著濃濃的科技感。而頂配車型的遠光燈則為鐳射光源，也是旗艦級轎車的前瞻科技。不過在奧迪A8L的全系車型中，皆可選裝。
從側面看上去，大尺寸的多輻輪轂與整車長度來看，你可以很快的辨別出它百萬元的身價。猶如天際線般的半圓形車頂設計，對於奧迪來說也是無需做出任何改變的經典設計，百看不厭。
尾燈的貫穿式光帶，與鍍鉻裝飾採用了巢狀的設計，將科技與尊貴感完美的結合。只是我個人認為，尾燈兩側的邊緣處過於圓潤，如果設計得再鋒利一些，整車的氣場也許會更上一層樓。
總之，A8在外觀上其實融入了更多年輕化的元素，但沉穩大氣，不怒自威的尊貴感，表現出了旗艦級轎車應有的特質。無論是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，它的視覺體驗，可以說“老少通吃”。
記得兩年前，第一次見到全新A8L的三屏內飾，它的驚豔感足以讓我忘掉賓士的連體大屏。雖然三屏內飾已經下放到了奧迪旗下的眾多車型中，但與運動感十足的A6L有所不同，A8L的層次感、光影質感、用料與材質，還是足以彰顯百萬級豪車的雍容華貴。
內飾設計的層次上，A8L非常簡約，筆直的線條讓車內的氛圍顯得乾淨通透。鋼琴漆與中央大屏形成一塊整體，而銀色裝飾線條將內飾分為了上下兩層。實木面板讓整車的尊貴感大大提升，點火時空調出風口的自動開啟，每一處設計都透著一種儀式感。
可變多種色彩的氛圍燈雖然並不新鮮，而奧迪A8L也並非像賓士那樣，把燈光遍佈於車內的每一處細節，而是幾條清晰的直線光帶，勾勒出內飾的整體氛圍。當人們看膩了太多浮華，此時奧迪以簡約設計所塑造出的科技感，也成為了當今汽車內飾設計的新風潮。
試過了太多奧迪近期的全新車型，關於A8L的人機互動，也就並無什麼新鮮感。12。3英寸的儀表，對於地圖的投影，甚至導航的三維顯示，甚至已經有遍佈於中國品牌的趨勢。而上下雙屏的MMI系統，其觸屏操作的震動反饋顯得很有質感，也有效減少了操作時對於駕駛員的分心。而下方螢幕則集成了空調、座椅調節、遮陽簾開閉，以及自動啟停等輔助功能。
對於奧迪A8L來說，無論是駕駛還是乘坐，都是一種極致的享受。當你的身體深陷於寬厚而座椅之中，無需太多的側向包裹，便可以保證你駕駛時身體的穩 定。此時，開啟Bang & Olufsen的14聲道音響，其低音效果與整車如劇場般的立體聲效，聲音細節的高度還原，在聽覺方面，則是更加極致的體驗。
55 TFSI豪華型這款配置，還是採用了五座設計，雖然沒有四座車型那樣的儀式感，但乘坐體驗依然舒適至極。座椅俯仰的調節，讓你置身於車內，猶如週末癱軟在自家的沙發。後雙區空調、座椅加熱、通風與按摩功能，也都一應俱全。
五座車型的中央扶手調節模組，能夠調節副駕駛的座椅位置，向前可以獲得更大的空間。不過其四座車型的前排還帶有踏板，在向前調節後甚至還可以開啟足部按摩。
中央扶手的螢幕為可拆卸式，可以控制車內的音響、空調、遮陽簾的調節，但相對於寶馬7系的螢幕更小，功能上也並非像安卓手機那樣能夠下載更多的應用，而僅限於對於車內各項功能與設施的控制。
奧迪A8L的靜態體驗可謂極致奢華，動態行駛時的底盤質感才能夠彰顯其真正價值。目前國內在售車型全係為3。0T V6動力，分為50 TFSI與55 TFSI高低功率兩款車型，全系採用了quattro四驅。我們試駕的55 TFSI，最大功率340馬力，峰值扭矩500N·m，匹配了8AT變速箱與48V輕混系統，它的平順性可以說達到了極致。
當你踩下油門，你可以在全車出色的隔音中，感受到V6引擎的悠揚清脆，與2。0T那種單薄的聲浪會形成鮮明的對比。因此，即便當今的2。0T的超強動力完全可以用於效能車之上，但很難與D級豪華車所需的那種穩重感相匹配。儘管A8L有著5。7s的百公里加速，然而你卻完全沒有“崩”它的慾望，而是用更加平緩的駕駛方式，希望在寧靜中享受歲月靜好。
極致的靜謐性，與柔軟又有韌性的懸掛，會降低你駕駛時的早動感。加速的過程總是在不知不覺中發現速度已經很快。全系標配的空氣懸掛，其軟硬與高低，可以根據駕駛模式與速度進行實時調節，甚至能夠讓操控與舒適這兩個本該對立的效能表現，能夠予以共存。
奧迪在轉向方面，柔韌而精準的特性貫穿於每個級別的車型中。即便是一款D級轎車，它依然表現出了“指哪打哪”，面對如此之大的車身與底盤，在過彎的過程中依然能夠體現出不錯的靈活性，我想這與它全系標配的後輪隨動轉向技術有關。
這套後輪隨動轉向，在低速時可實現5°，高速時2°的轉向幅度。而在激烈的過彎中，車身寬度的物理因素更加保證了它的四平八穩。無論是駕駛員，還是後排的老闆，都不會有明顯拋離座椅的感受，這些方面，正是一臺D級轎車相對於百萬級SUV的最大優勢。
A8L全系標配quattro四驅。對於奧迪來說，quatttro曾因為在拉力賽中表現太強好似“開掛”，而被禁止使用。這足以讓奧迪不無需在研發後驅技術。A8L的四驅系統在加速、公路操控與溼滑路面上，都有著優秀的表現。其常規狀態下的分配比例為40：60，而根據不同路況，前輪最大可分配70%的動力，後輪最大85%，採用的依然是託森差速器的機械結構，在操控穩定性上足以傲視於同級車型之上。
總結：
其實各家品牌D級車的產品力、新科技很多時候也大同小異。但它為一個品牌帶來更高的聲譽，同時也更好的滿足老闆們的面子感。對於這樣的使用者群，他們的家裡通常也不止一輛車。因此，像A8L這樣的豪華車只需要對於舒適性追求極致，磨平稜角，不追求太多個性，它的氣場也需要更加符合其實際使用者內心的想法與需求。
每個品牌都有自己的精神圖騰。奧迪的優勢車型還是A6L，寶馬是3系，而賓士以S級的奢華享譽世界，因此在D級車領域一家獨大也可以理解。不過，還是會有很多人會欣賞奧迪的技術特點，或鍾情於科技化的氛圍與相對內斂的個性。總之，奧迪A8L就是這樣，低調的王者無需過多的張揚，而在乎於內心的淡定。
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