現在人們的生活水平得到了明顯的提高，大家出行的方式也出現了變化。以前很多人喜歡騎腳踏車，現在基本上都是以私家車或者公交車為主。不過由於車輛過多，所以堵車的情況是比較常見的。在一些大城市感覺開車可能還沒有騎腳踏車來得快，這也讓人們感覺很不便，在這一階段，共享單車就出現了。

共享單車問世

其實早期人們能夠看到的應該都是摩拜單車，但是這類單車可能會指定大家停在某個位置，不然的話就沒有辦法使用。這樣的話大家還得為了停腳踏車去找地方，感覺也不是特別的方便，所以很多人不願意用。而共享單車就不一樣了，他採用的是無定樁的設計，隨便停在路邊也沒有問題。所以大家平時著急上班的話，就可以騎一個共享單車，停在樓下也沒事兒，自然是方便多了。

大量資本注入

我們常說的小黃車之所以能夠受到大家的青睞，首先就是因為他的營銷手段比較高階。他採用的密碼鎖讓大家使用起來既快捷又安全，從這一角度出發，就已經很符合大家的心意了。小黃車一上市便受到了無數消費者的認可，與此同時小黃車也拿到了ofo融資，這一融資讓小黃車成為了資本市場中的領頭羊，大家對這一創新都是抱有很大期待的。

200萬寫字樓相當霸氣

小黃車的創始人戴威憑藉這些融資身價不斷上漲，就租下了一幢寫字樓來擴大公司的門面。這幢寫字樓一個月租金200萬，可見當時的公司確實是經營的非常不錯，巔峰時期這家公司市值高達280億。但是好景不長，公司的業績明顯下滑，市值也不斷縮水，最後只剩了15億。為了追求生存和發展，這家公司選擇了裁員，藉此來維持著公司的基本運營。

大量資本撤出

17年曾有媒體表示小黃車並不靠譜，使用者的存款都被拿去填窟窿了。雖然說作為老闆的戴威出面否認，但是小黃車也越來越不被看好。作為資本市場的產物，小黃車自然也會受到這些股東的影響，很多股東宣佈撤股，這也是及時止損。他們也看得出來，小黃車未來的發展不如預期。在資本市場方面的失利讓小黃車徹底的走起了下坡路，不僅沒有資本願意投資，還有很多消費者讓這家公司退款。

最終人去樓空

在小黃車窮途末路之時，退款人數達到了1，500萬，這就相當於小黃車的債務高達10多億。為了生存需要，小黃車每天只能完成45筆退款，很多消費者得不到退款就去總部鬧。但是當時200萬一個月的總部大樓早就已經退租了，為了節約資金，公司並沒有另找寫字樓，而是選擇網上辦公。這時候的小黃車真的已經山窮水盡，而戴威在此時也宣告了退出，他這一走公司就沒有主心骨了。小黃車開啟了共享潮流，在共享產品大火的時候，卻如此狼狽的退場了。戴威由於還不上這些債務，也成為了老賴。可見做公司做產品都不能太過膨脹，資本市場雖好，但是也容易將人吞噬。