1995年12月，5架俄羅斯蘇-27戰鬥機飛往越南金蘭灣機場途中時，突然，其中3架蘇-27竟詭異的連續撞山，4名頂級飛行員全部當場死亡！

1995年12月12日，俄羅斯空軍“俄羅斯勇士”表演隊5架蘇-27戰鬥機參加完馬來西亞航展後返航途中，有3架飛機在越南金蘭灣軍事基地上空神秘地失蹤！收到訊息後，俄羅斯舉國震驚，越南方面出動了大量軍隊和警察搜尋失蹤的蘇-27。

俄軍方還專門從莫斯科派出一架伊爾-76運輸機和一架Bo105救援直升機，以及數名救援專家前往越南搜救。這3架戰鬥機失蹤在金蘭灣機場周圍連綿起伏山丘的熱帶雨林之中。由於這些地區人跡罕至、地形複雜，經過7天的艱難搜尋，12月19日，越南空軍才發現了雨林中墜毀的一架蘇-27雙座教練機，兩位飛行員已雙雙犧牲。在距離這架蘇-27戰機1。5公里處，又發現了另外兩架單座的蘇-27飛機殘骸，2名飛行員也早已身亡。

一天之內損失4名王牌飛行員和3架被認為是世界上最先進的戰鬥機，讓俄羅斯空軍備受打擊！那麼，這些蘇-27戰鬥機又是如何墜落在這熱帶雨林，而且一次還墜毀3架的呢？

原來，1995年11月30日，“俄羅斯勇士”隊參加完馬來西亞第5屆利馬95航展開幕式的飛行表演之後，於12月12日前往越南金蘭灣機場休整加油，那時金蘭灣機場還是俄羅斯海軍的基地。這天早上，5架蘇-27在一架伊爾-76運輸機的帶領下起飛前往金蘭灣機場。

為什麼戰鬥機編隊會有一架伊爾-76運輸機呢？因為這架運輸機要為這些戰機運送部件和相關技術人員，主要為它們提供後勤支援和保障。此外，伊爾-76還承擔了另外一項十分重大的任務，就是為這5架蘇-27導航。

運輸機上有專業領航裝置，專門的領航艙和領航員，長途飛行時，蘇-27戰鬥機只需要跟著伊爾-76飛就可以了。因此，作為領航機的重要程度就不言而喻，而此次慘烈的3機墜毀事故恰好與領航機有關。

當地時間10時左右，飛機編隊在7000米的高空與金蘭灣機場進行了聯絡。當天的金蘭灣機場天氣情況比較惡劣，機場上空烏雲密佈，濃霧瀰漫並伴有小雨，能見度極差。機隊在5200米高空進入最上層雲層飛行了20秒，然後穿越4100米高的第二層雲，飛機仍保持嚴整的隊形，伊爾-76長機在前，左邊兩架蘇-27，另外三架在右邊。

擔任機隊總指揮的伊爾-76機長翁尼科夫少將為了使飛機儘快著陸，迫不及待的向機隊下達了下降高度的指令。地面指揮員在聽完將軍的一通吩咐後，開始通報機場的天氣，恃彆強調這是目測資料。此時的機場雲底高度為600米，如果進一步下降高度，需極其謹慎。正當地面指揮員詢問機隊的編隊情況時，翁尼科夫少將粗暴打斷了地面指揮員的詢問，並要求機隊繼續下降高度，地面指揮員只得允許下降高度至2700米。

在2900米高度上，長機要求繼續降低高度。地面指揮員則允許下降至1500米。此時機隊已飛臨機場，即將通場進入著陸航向。機隊在1500米的高度層飛越導航臺，接著準備進入第一個右轉彎。地面指揮員要求機隊保持1500米的高度解散戰鬥機編隊，並保持每隔3分鐘的著陸間隔。而翁尼科夫少將則要求機隊保持隊形整體下降高度，地面指揮員迫於將軍的壓力，只得同意下降高度至600米。

不過，地面指揮員仍想排除將軍的指揮干擾，直接呼叫蘇-27戰鬥機長機進入著陸航向。指揮官翁尼科夫少將則不顧地面指揮的指令，強行命令伊爾-76引導編隊右轉準備第二次進場，此時為了跟上領航機，編隊的飛機縮小了彼此的間距。全部6架飛機在雲中完成了轉彎，下降了高度，仍保持密集的隊形。

此時距離事故發生不到4分鐘，機場的雲層讓機隊看不清任何東西，地面指揮員再次警告翁尼科夫少將，三轉彎不要拉地太長，因為那裡的山丘在600米以上。此時整個機組都是一抹黑，根本看不清前方地標或跑道，所以5架蘇-27的注意力全部集中在了伊爾-76上。

為了避免迷航或空中發生碰撞，6架飛機仍然保持著各自在隊形中的位置。機隊開始三轉彎，這時誰都未發現也不可能發現，就在三轉彎附近，有一片700米高的山丘。機隊伊爾-76長機的引導下開始右轉彎，坡度15度。伊爾-76左側的兩架蘇-27戰鬥機（他們得以倖免於難），稍稍爬高一點，右側的戰鬥機相應下降一些。

就在機隊轉彎後，伊爾-76突然發現了前方的大山，只聽到伊爾-76機長一聲哀號：“爬高！”經過緊急爬升它與山峰擦身而過，左側的2架蘇-27因飛地較高，也緊急避開了上峰。而右邊的3架戰鬥機就沒那麼幸運了，由於機隊正在右轉彎，右側3架戰鬥機飛地較低，在距離山丘只剩350米時。這隻有兩秒多一點的飛行距離，飛行員根本無法及時爬升規避，之後便不幸連續撞山！

事後調查表明，惡劣的天氣、落後的飛行保障、地面指揮的不力，以及做慢的將軍干擾飛行指揮等，構成了事故的直接原因。擔任總指揮的伊爾76機長格列比翁尼科夫少將被判6年監禁，不過很快他就被特赦。