排放標準本是為了減少有害物排放，改善環境，但如果一輛車耗費了更多的油，馬力卻有所降低，這樣的車還算得上環保嗎？近日，國內不少國六車輛都出現了排氣管故障碼以及油耗升高的問題，不少車型客戶投訴量飆升，更是有車型百公里油耗飆升至30L以上。

除了油耗增加、動力下降外，網傳部分汽車在加油口還備註有建議新增98號汽油的字樣，或許對車主來說，只有在加油的時候才知道這輛車的“高階”。

| 顆粒捕捉器為何物？

為應對目前的排量稅等政策，很多廠商都將排量從2。4L、2。5L降低到1。3L、1。2L，並加裝了渦輪以保證馬力。但是，渦輪發動機在渦輪起正壓之前缸內燃燒並不完善，很容易產生大量顆粒物。

國六排放法規中，不僅對排放物的質量提出了要求，更是對排放物的顆粒數量也提出了要求，尤其是國六b相比國六a在PM細顆粒物的質量降低33%（從4。5mg/km到3mg/km）。為應對排放的高要求，很多廠商都為車輛加裝了顆粒捕捉器，以減少顆粒物排放。

| 碳顆粒捕捉器如何導致油耗升高？

在顆粒捕捉器上沉澱下來的顆粒，原本可以透過溫度較高的發動機尾氣將顆粒物燃燒。但是，當發動機長時間執行在低速小負荷的工況下，排氣壓力較低，且排氣溫度較低，就無法讓顆粒物被燃燒。

更重要的是，排氣不通暢會直接影響發動機進氣和噴油量，進而影響發動機功率輸出。

時間一長，逐漸被堵塞的碳顆粒捕捉器也會讓發動機排氣壓力增加，再次影響發動機動力輸出。

發動機動力輸出不足，又會導致發動機控制器接收到動力輸出不夠的訊號，轉而向發動機提供更濃的混合氣來保證動力輸出，最終導致油耗飆升，排放惡化。

| 如何從根本上解決問題？

國五標準頒佈後不久，國六排放就已經正式上臺，這讓很多主機廠來不及提前做技術儲備，很多品牌只得採用削弱馬力，增加後處理等方式。不過無論如何，車主最看重的是車輛的實際使用體驗，為了環保而增加油耗，屬實有些捨本逐末。

對車企來說，要滿足國六排放，並一舉解決所有根本性問題，最好的方法莫過於全面最佳化燃燒模型。透過對很多與排放相關的子系統硬體和軟體層面的進一步最佳化，整車甚至可以無需顆粒捕捉器，就能滿足國六b排放對顆粒物數量的要求。

於車主而言，可在購車時專門關注車輛是否有顆粒捕捉器，目前不是所有的國六b車型都帶有這個裝置。在成本允許的情況下，儘可能新增高品質燃油，少用不正規加油站的燃料，因為高品質燃油中包括硫、磷在內的雜質相對較少，因此能夠最大程度上防止顆粒捕捉器的堵塞。

此外，機油中的很多灰分是沒有辦法燃燒的，因此長時間使用後，需要到服務網點將顆粒捕捉器拆下來清洗，這會極大地增加車輛保養成本。灰分之外，不少顆粒捕捉器上的微小固體排放物還是可以被燃燒掉，所以可以嘗試定期跑一跑高速，將捕捉器上的顆粒直接燃燒掉。

解決顆粒捕捉器問題目前依然主要是靠“吹”，利用強大的尾氣流將顆粒吹出。

但是，由於油耗更高、功率更低，在發動機執行過程中會浪費更多燃料，也將產生更多汙染物。將一段時間內產生的顆粒物集中在短時間內排出，這種為了應付環保要求而作的“應急之舉”，在一定程度上已經和環保的初衷背道而馳。

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