人們為什麼會選擇一臺新能源汽車？我覺得大部分人的心中是這樣想的。

一是跟著國家政策的大方向走。

畢竟，在全球各國都倡導節能減排的當下，新能源汽車所帶來的環境汙染可比燃油車要小得多，因此，我們能有一個更美好的明天、地球也能變得更環保。

二是新能源汽車相比燃油車確實要節省出一大筆日常開支。

要知道，燃油車平均加滿一箱油需要300-400元，而實際可跑的里程也就500-700公里不等。那新能源車呢？當下隨便拉一臺車出來都是續航400公里起，加上還有續航500公里、600公里甚至是700公里的車型能選，實際充滿電所需要的費用又僅需幾十元，因此，這時買一臺續航長的新能源汽車所凸顯出來的優勢也就愈發明顯了。

另外，隨著科技化與智慧化在新能源汽車上的“蓬勃發展”，全國大部分城市又都開始了限行、限牌等舉措，因此很多朋友都會想要去率先入手一臺新能源汽車。

既然如此，對於想要買一臺新能源汽車的人來說，面對當下新能源汽車市場裡琳琅滿目的車型，到底該選擇一款什麼樣的車型才好呢？我覺得，前段時間在冬季續航測試中“屢次斬獲續航評測第一”的極狐阿爾法S車型，就可以成為我們一個不錯的備選。

前不久，在知名汽車媒體Autolab組織的《2021冬季續航測試》中，極狐阿爾法S就憑藉優異的表現，以678。8km的真實續航、達成保持率96%的成績（NEDC里程708km），在參賽的12款車型中奪得了新能源車最牛續航冠軍！要知道，670多公里的實際續航能力已經不遜於一臺燃油車在滿油狀態下的行駛里程，因此在極狐阿爾法S身上咱們完全不必有續航焦慮。另外，在所有汽車品牌的量產新能源車型中，極狐阿爾法S也獲得了“實際續航里程”排名第一的好成績。所以，面對如此優異的冬季續航表現，難道極狐阿爾法S還不能成為咱們去入手新能源汽車的最佳選擇嗎？

我知道不少朋友肯定會問：“續航長是不假，但能夠做到長期使用後續航里程依舊不縮水嗎？”針對大家所說的這一問題，我覺得很有必要跟大家來聊聊極狐阿爾法S為何能做到這麼長的續航，咱們也來圍觀一下，極狐阿爾法S是如何做到讓“使用者不再有里程焦慮”的。

想要保持長續航，核心三電技術是根本

說到電動車的“三電技術”，其實和燃油車的“三大件”一樣，只不過電動車靠的是“電池、電機、電控”，而燃油車靠的則是“發動機、變速箱、底盤”。從本質上來說，這兩種車型類別區別很大，駕駛上的體感也大有不同。

就拿極狐阿爾法S 708S+來說，作為一款擁有708km長續航表現的純電動車型，在電池方面所搭載的是194Wh/kg的高能量密度電池包，這一資料也遠高於行業平均水平的160Wh/kg。而電池密度高所帶來的好處就是，同樣93。6kWh的帶電量，極狐阿爾法S的電池包可以節約100kg的重量，體現在續航里程方面則可以增加約30公里的續航。

另外，憑藉智慧恆溫保護措施，極狐阿爾法S 708S+的電池即便是在-7℃的低溫環境下，電量保持率也依然為常溫時的92%，即使溫度低至-20℃，電量保持率仍大於85%，這樣的數值，可謂是遠高於行業平均水平。對了，值得一提的是，極狐阿爾法S 708S+的電池系統做到了42萬公里衰減率小於9%。對於一般的家庭使用者來說，每年開車跑2萬公里的行駛里程就已經是算多了，而42萬公里相當於一般家庭20年用車生命週期的行駛里程。因此，有這麼長的試驗公里數做參考，日後用車也完全不必擔心電池使用久了會大幅衰減的問題。

在體現動力效能的電機方面，極狐阿爾法S 708S+採用了一臺永磁同步電機，電機總功率為160千瓦，總扭矩為360牛米。透過對電磁設計、傳動方案、潤滑模擬、耦合整合進行了多輪迭代最佳化，這套動力總成最高效率做到了93。5%，在同樣電量情況下，極狐阿爾法S的續航里程就可以提升3%。此外，極狐阿爾法S獨特的One-Pedal（單踏板模式）與Ibooster可以實現高效能量回收，綜合工況下能量回收率達到了26%，穩居行業第一。

最後，極狐阿爾法S 708S+之所能夠在冬季測試中取得678。8km的真實續航表現，除了在電池包和電機方面有著先進技術以外，還跟其採用了全新一代IBTC智慧仿生熱管理系統有關。

要知道，這套系統不僅可以根據使用者的行車習慣、環境溫度等變化，智慧控制車輛空調的開啟、關閉和電池包的溫度，還可以透過吸收車輛周圍熱量為車內供暖，使其低溫續航提升在10%以上，如此一來，也就最大程度上地減少了低溫環境對續航里程所造成的影響。

電驅系統方面，極狐阿爾法S 708S+的電驅系統也是由法雷奧、西門子、博格華納聯合打造、高度整合，採用最新的三合一高整合技術方案，不僅重量更輕、體積更小，總成效率也超過了94%；同時，在累計220億公里真實道路駕駛里程和使用者資料的支援下，研發團隊還為極狐阿爾法S 708S+匹配了效率更優的驅動策略，這點也大幅改善了整車能效，使其在保證動力輸出的同時還降低了能耗。

總之，極狐阿爾法S 708S+擁有十分優秀的“三電技術”，而這也成為了新車在冬天還能跑678。8km實際續航里程的根本。

僅靠三電技術託底還不夠，好的車身工藝能為續航提供“雙保險”

匹配了優秀的三電技術，長續航也就有了最基本的保障。不過，要想實現更長的續航里程，不必要的能量消耗也必須要儘量去降低。那極狐是怎樣去做的呢？這裡就要說到極狐阿爾法S 708S+所採用的優秀車身材料與工藝。

為了讓續航更極致，極狐阿爾法S 708S+採用了上鋼下鋁的車身結構，保證強度的同時還做到了減重，這也讓阿爾法S 708S+以1。6的車身輕量化係數，達到了行業領先水平。

另外，極狐阿爾法S還獲得了“2021中國十佳車身獎”和“2021中國十佳車身最佳材料獎”雙獎。也正是憑藉出色的車身品質，新車在Autolab組織的“2021冬季續航測試”中收穫到了續航里程冠軍。

最後，極狐阿爾法S的風阻係數達到了同級最低的0。25cd，加上標配的米其林PS4輪胎，可以實現6。5%的超低滾阻，在同級別車型中目前也達到了一個最低值。總的來說，從車身材料、風阻係數以及輪胎摩擦係數等多個維度來看，極狐阿爾法S都做到了“盡善盡美”，因此，這也就為新車續航里程的提升給上了一份“雙保險”。

可選配低功耗熱泵空調，助力達成冠軍品質

對於新能源汽車，很多人還關心冬天開熱空調時會嚴重掉電的問題，而針對這一現象，部分車企也開始逐步使用起來了熱泵空調。

在阿爾法S 708S+車型上，極狐就為其提供了選裝熱泵空調的選項。工作原理上，熱泵空調透過吸收環境熱量為車內供暖，使得低溫續航提升10%以上，最大程度上削弱了溫度對續航的影響。當然了，開啟空調節能模式也可以讓續航更持久，只不過那更像是為了測續航而續航，並不是我們生活中大多數人的使用場景。

最後，在新能源汽車市場尚不成熟的當下，極狐就已經提前佈局了這一領域，可見其想要在新能源汽車市場“大幹一場”的決心。用發展的眼光看待問題，熱泵空調也會是今後新能源汽車市場的主流配件，因此極狐的這一舉措可以說是很好地助力阿爾法S 708S+達成了如今的冠軍品質。

寫在最後：

如果以後還有人問我，擁有長續航里程的新能源汽車是如何煉成的？我會告訴TA，你要相信當下我們國內車企所擁有的科技實力。就像極狐阿爾法S 708S+，它不僅能充分滿足使用者日常代步的需求，還實現了給使用者帶來遠途旅行的可能。所以，透過對極狐阿爾法S 708S+強大的產品實力分析我們能夠看到，里程焦慮如今已不再是電動汽車的短板，未來咱們也不必擔心新能源車續航會不夠用的問題。最後，如果你正準備買一臺純電動轎車，那我建議你們一定要去試駕下極狐阿爾法S車型，相信它的續航表現，也定會給你們帶來驚喜。