“15萬預算，想買臺德系高品質轎車，怎麼選？”
後臺有一位95後粉絲佳航要買車了，類似這樣的問題我們薄荷Car已經見過了很多，但佳航給我出的難題還是頭一次見，看這需求：15萬預算喜歡德系又想要高品質，這明擺著就是看上了大眾啊，其實我也能理解，同為95後，我們第一次接觸的車型大都是桑塔納或者老捷達，再加上身邊父母這一輩的影響，才會把第一次選車的目光聚焦在德繫上。
不過在買車這件事上，我向來都主張誰出錢聽誰的！好在這次佳航買車是和父母各出一半，也都看上了德系，但現在的問題是父母和他分別去看了大眾速騰和剛剛上市的斯柯達全新明銳PRO，覺得這兩款車都不錯。
正好在歐叔的手中有一臺全新明銳RPO試駕車，我這邊還借到一臺2020款速騰280TSI DSG豪華型配置車，於是就有了今天的對比：
1。 2021款全新明銳PRO TSI 280 DSG旗艦版 15。79萬
2。 2020款速騰 280TSI DSG豪華型 17。59萬
歐叔跟我說，年輕人肯定喜歡明銳PRO，他的父母肯定喜歡速騰，為什麼呢？你往下看就知道啦！
因為品牌的關係，速騰的指導價還是挺高的，次頂配豪華版相比頂配明銳PRO指導價貴出1。8萬元，也是因為速騰上市已經兩年，市場終端有了優惠，才得以讓兩者的價格處於同一水平線。
從技術角度講，全新明銳PRO是大眾MQB evo平臺在國內投放的第三款產品，與奧迪A3、高爾夫8代車型處於同樣的技術水準。而速騰車型是MQB平臺的產品，比全新明銳PRO要差了半代。速騰其實是跟已經停產的高爾夫7代在技術層面處於同一時代。正因為有這個原因，所以年輕人喜歡明銳PRO是相當正常的事情，只有年輕人會關注車輛技術變化的所有細節，而年長的人更多的是憑藉經驗和印象選車。
不管怎麼樣，車子到手了先做一下對比，首先是空間方面：
速騰之所以被大家當成同級“標杆”車型，主要的原因在於它的尺寸在緊湊型轎車裡偏大，所以後排可以有一個充裕的空間，對比一下兩車的尺寸：
全新明銳PRO在長度和軸距上與速騰幾乎一致，但在有利於橫向空間和垂直空間上的寬度、高度上有著優勢，畢竟對於主打家用的車型空間是硬指標。歐叔還說，明銳的原版車型其實是沒有加長的，上汽斯柯達經過調研之後，強烈要求在國內使用長軸距平臺。
同時，海外版還在用了明銳RS的運動化包圍，讓明銳的外形看起來更加動感，這也是符合當下年輕人口味的設計。
新老平臺下的外觀，誰更亮眼？
兩臺車均為旗下品牌最重要的A級車，造型也都是大家喜歡的樣子，只是各自的設計語言不同讓第一眼的視覺感受產生差異。
大眾速騰憨厚朴實，家族化的設計雖未有驚喜，但第一眼就能讓大家接受。
而採用MQB evo平臺打造的明銳PRO在造型方面採用了更多銳利的線條，讓整車風格更加明朗和犀利。這樣的結果就是視覺上，明銳PRO的使用者會給人更加年輕有活力的感受，而速騰會讓人覺得車主更顧家，年齡稍長。
佳航看上明銳PRO，顯然與它這套海外同款RS運動包圍有著關係，在許多德系效能粉裡，除了耳熟能詳的高爾夫GTI之外，他們的心裡還住著一款車型——明銳RS，這是一款與GTI同臺競爭的效能鋼炮，只不過是三廂版本的，像明銳一樣保留了掀背的多功能設計。能在全新明銳PRO上再次見到明銳RS同款設計，也是佳航對於斯柯達明銳RS的一種情懷和執念。
尤其這次全新明銳PRO推出的星雲藍色和能量橙色，配合車身的曲線設計都把這種運動性和年輕化的理念展示得更加透徹。這也是明銳PRO和速騰在定位方面的明顯的區隔。
近觀速騰近幾代車型，都是走得四平八穩的路線，年輕化使用者讓高爾夫去針對，速騰更希望自己是一臺老少咸宜定位的車輛，能夠在設計方面更加沉穩，但同時確實也缺失了一些個性。
尤其加上大眾系眾多車型的撞臉式設計，會導致速騰、朗逸、凌渡、寶來等等幾款車型前臉太相似，品牌識別度雖然有了，但是車型識別度還真是比較低。
那麼對於佳航這樣的年輕人來說，這樣的車型雖然也可以接受，但可能需要經常跟別人解釋，這是速騰，不是凌渡、朗逸、寶來等等車型。同樣，佳航的父母可能也會面臨需要解釋的情況。這可能是他說服父母的一條好理由。
具體到設計本身，明銳PRO採用了家族化設計，發動機隆起的折線增強了立體感和力量感，透鏡式LED前燈組集合了：城市模式、高速模式、全天候模式以及靜態彎道照明功能，不同模式下實現除了不同的照明效果。
畢竟斯柯達與奧迪同屬大眾集團，“燈廠”的先進技術，斯柯達明銳PRO也是可以享受到類似的科研成果的。
速騰同樣採用了LED光源，夜晚照明亮度足夠，但內部燈組只採用了遠近光一體式透鏡，無法實現類似城市模式、高速模式等切換功能，在適應了明銳PRO的大燈後再換到速騰上便會有這種落差感。
兩臺車的輪轂均採用了雙色設計，明銳PRO採用了五輻18英寸精車輪轂，以及225/45 R18的瑪吉斯VICTRA sport 5輪胎，主打運動操控，而速騰採用了17英寸五輻鋁合金輪轂和205/55 R17的鄧祿普ENASAVE EC300 輪胎，主打靜音舒適，無論是輪輻樣式還是輪胎尺寸，明銳PRO都更有誠意。
新老平臺下的內飾，誰更新穎？
明銳PRO除了在外觀上變得更運動之外，在內飾上也進行了較大的變化。MQB evo平臺下的產品主打電氣化與智慧化，之前我們在奧迪A3以及大眾高爾夫8代車型上都有所感受，這一次明銳PRO在智慧化方面完成了平臺最新的體驗升級。設計上擺脫了經典T字形中控設計，以智慧化多媒體螢幕為重心，整體化增強的同時去掉了傳統按鍵。
在材料的使用方面，軟質的搪塑 斜紋亞光軟材質 打孔皮革材料以及模擬金屬面板，成功的規避了指紋的產生。並且在多種材質的拼接和裝配接縫方面做到了優秀水準。視覺重心明確，線條簡單的同時加上不錯的做工水平，營造了運動氛圍。
在兩年之前，功能整合的概念還並未普遍被應用，所以速騰的內飾還是之前功能分割槽的設計理念，排擋區 娛樂螢幕區 空調控制區，三個區域的功能排布比較分明，功能使用方面沒問題，不過缺乏視覺重心，會顯得較為傳統。
電子換擋桿是技術的發展的趨勢，擁有兩大優勢：
1、更加智慧、安全。
2、重量輕、體積小，便於整車佈置
我們區分MQB平臺和新一代的MQB evo平臺的一個簡單的特徵就是明銳PRO採用了“麻將牌”式電子換擋桿。
速騰還是之前的機械是換擋桿。
所以明銳PRO整體換擋機構後移，前方設計了一個非常好用的無線充電平臺。
（明銳PRO）
（速騰）
車內空間對於中國市場來說是非常重要的，無論在哪個級別，大家都喜歡空間更為寬敞舒適的車型。之前速騰在同級車中就是以空間和軸距獲得一些優勢，在這方面明銳PRO拿出了同樣漂亮的軸距資料，那麼兩車的實際空間體驗對比怎麼樣呢？
（明銳PRO）
（明銳PRO）
（速騰）
速騰
坐進明銳PRO車內，前排和後排表現都與速騰表現極為接近。前面說過，明銳PRO相比海外版是經過加長的，所以你會看見它的車身長度以及軸距和速騰幾乎相同，實際的體驗也證明了這一點。所以這樣的大空間表現足以讓父母與佳航都能夠滿意。但實際乘坐起來，明銳的前後排座椅材質以及頭枕的材質，都更加柔軟舒適。還有後排出風口以及雙USB介面，也不用擔心路途中為手機充電的問題。
車身結構方面，明銳PRO傳承了同級別車型少有的掀背式尾門，後備箱開口更大，實用性更強。類似的設計可是轎跑/獵裝車上才能享受到的待遇，也是斯柯達三廂轎車的靈魂設計。545-1482L的後備箱空間變得實用性更強的同時，加裝了電動尾門設計。
滿足了年輕人尤其是女孩子對於關閉尾門時弄髒雙手的擔心。
新老平臺下的車機，誰更智慧？
全新明銳PRO車機系統採用斯科達智慧車聯絡統，也是斯科達目前最新的一套車機系統，這套系統目前僅搭載在明銳PRO一款車型上，首先要承認這套系統UI設計是一流的，深色的主題模式恰到好處，並且圖示顏色搭配也較為考究。懸浮式的儀表臺及12。1英寸中控屏不光是好看，而且使用起來體驗也與速騰明顯不同。首先是隔空手勢操作，在幾年前這還是寶馬7系和賓士S這種頂級豪車的專屬，目前已經在明銳PRO上可以體驗到了，而且有不少原車選單可以用手勢操作。
螢幕下方的觸控區域與螢幕連為一體，音量和空調的溫度調節都整合在一個長方形觸控板當中，只不過使用起來需要適應一下，尤其是音量鍵，滑動邏輯會與你想象的略有不同。
只能語音控制也是全新體驗的一部分，用口令可以幫助駕駛者完成，空調調節、快速導航等功能。我嘗試了使用智慧語音來下達指令：“你好，斯科達，幫我把溫度調到到22度、幫我查詢到上海的機票、導航到鳥巢”，經過多次使用後它識別度還挺高，不像有些車型每次都要進行喚醒，但類似開啟車窗/天窗這樣的功能目前還未開放就稍有遺憾。
另外這臺車機還兼顧了三種手機互聯方式，尤其是支援無線CarPlay對映功能，讓我這個深度IOS使用者感到無比幸福，手機 車機在使用過程中有了一個完美的同步組合與無縫連線。安卓使用者也可以使用CarLife來進行智慧化互聯。
這臺速騰在智慧化方向上就充滿的年代感，大多數功能需要按鍵來完成，與明銳PRO的觸控式邏輯有所不同，這樣的操作方式可以使上手難度低，而觸控式則新鮮感更足，這就要看你更喜歡哪種設計了。
語音功能更多的是需要連線智慧手機才可以使用，無法單獨操作。同時中控6。5英寸的螢幕僅支援常規的藍芽電話以及有線CarPlay、CarLife的互聯功能。
但我們拿到的速騰是2020款豪華版，車機系統功能很單一，而大家現在能買到的車型已經進化到2021款，較大的升級就是在車機系統上，從6。5英寸單點觸控式螢幕幕升級為了9。2英寸多點觸控式螢幕幕，在這套系統上可支援線上導航、線上音樂等功能，使用體驗也更便利。
同樣在語音作業系統上也可實現控制空調、導航、查詢天氣等功能，CarPlay對映功能也可無線連線，速騰的這套車機可以看作是明銳PRO車機的前身，只是由於MQB evo平臺在智慧化上做了提升，所以導致兩者相比還是有著一定的差距。
明銳PRO在硬體上車上搭載了15顆雷達 5個攝像頭，包括了前6/後6泊車雷達，三顆毫米波雷達、4顆全景影像攝像頭以及一個前風擋單目攝像頭，以上這些裝置對通訊速度，資料分析都有更高的要求，這也是MQB evo平臺相對於上一代來說最核心的進步，帶來的好處就是更全面的駕駛輔助系統，包括了最新一代的ACC自適應巡航系統 AEB剎車輔助 PLA自動泊車 SWA盲區預警 HUD抬頭顯示等等功能。
速騰採用的還是MQB平臺，在計算能力方面無法滿足通訊速度、資料分析的高要求，自然就無法用上類似的主動安全系統，而它目前僅有的主動安全系統就是前方碰撞預警系統以及疲勞駕駛提示。
同動力駕駛感受有何區別？
今天試駕的兩臺車都採用了同款EA211 1。4T渦輪增壓發動機，並且也全都匹配一臺7速雙離合變速箱，在硬體層面兩者保持了一致，只是斯柯達明銳PRO全系高舉高打，只採用了一臺1。4T發動機，而速騰除了1。4T發動機外，還有一臺1。2T發動機來拉低入門售價。
這臺1。4T高功率發動機可以說是大眾集團至今為止的一代“神機”，兼顧了動力和油耗，而且多年來質量穩定，在奧迪、大眾、斯柯達三個品牌的眾多車型上都有出色的表現。這臺發動機可以在1750轉到3000轉之間就爆發出250N·m的扭矩，所以兩臺車在低速或者高速再加速的能力都堪稱優秀，在城市中駕駛起來得心應手。
（明銳PRO）
（速騰）
內部代號DQ200的雙離合變速箱是這兩臺車動力輸出穩健快捷的功臣。
加速換擋速度快，動力傳遞乾脆，動力損失小，讓兩臺車在加速上都處於8秒出頭的水平。而且在大家關注的變速箱頓挫問題上，這兩臺車都比之前要有很大的改善，在標準模式下，都樂於積極升檔來達到降低油耗的目的。
明銳PRO作為全新定位的車型，底盤上也做了改變，全系升級為四輪獨立懸架，這也很讓我期待它和速騰在山路上的不同表現。
明銳PRO是頂配車型，然而卻沒有配備換擋撥片，提供了經濟、標準、運動、個性化模式，但沒有撥片的運動模式是沒有靈魂的。
標準模式下，上山的路程變速箱升檔積極，像是在用城市的駕駛習慣來征服山路，一旦開啟了運動模式，變速箱將轉速的持續保持在2000轉左右，動力隨叫隨到，減速、入彎、出彎一氣呵成，即便是大力制動之後的再加速，變速箱反應也足夠快，不會出現嚴重的動力斷檔。
速騰豪華版同樣沒配備換擋撥片，但提供了手動換擋模式，不過沒有撥片的情況下對於駕駛的幫助也不大。兩款車動力的輸出邏輯極為相似，區別主要還是底盤方面的設定。速騰希望自己更偏向於家庭的設定，所以底盤相對來說更加柔和舒適，雖然在過彎的時候側傾明顯，但卻未因此而降低過彎的極限。
明銳PRO升級了後懸架之後，整體的行駛質感相比上代有了明顯提升，18寸大輪轂配合運動型輪胎路感更清晰、胎噪略大，但不影響舒適性，轉向手感和底盤響應都不錯，更緊緻的底盤調校讓車輛在過彎時的側傾控制更從容。對於喜歡駕駛的朋友來說，這樣的懸架設定會讓他們開起來更有樂趣，而速騰偏向柔和的性格和反饋，會降低駕駛者將其開快的慾望。
總結：
明銳PRO全系四款車型價格為12。49-15。79萬，全系追求更好的駕乘體驗，只提供一款1。4T高功率發動機。速騰則使用1。2T車型拉低入門價格，憑藉品牌優勢以及市場終端的優惠試圖獲得更為廣闊的受眾群體。速騰車型放棄了之前大品牌精品A級家轎的定位，而明銳PRO卻將品質拉高，做出了同價位品質更好，個性化、風格化更強的產品，來使自己區別於大眾品牌。
兩臺車都是優秀的車型，只是由於品牌、平臺的不同，讓兩者略有區別，明銳PRO受益於全新的MQB evo平臺，讓這代車型在智慧網聯上的優勢更高，同時相對運動的外觀也能夠吸引佳航這樣的年輕人。大眾速騰的優勢在於市場保有量大，口碑優秀，中庸的外觀以及相對保守的內飾使得父輩們更加認可。在父母們更在意的空間以及乘坐體驗上明銳PRO已經與速騰相當，均可以滿足父母們對於空間的期待。
對於佳航來說，看到了這裡已經擁有了足夠的理由去說服父母同意自己的選擇——全新明銳PRO。“泯然眾人矣”的大眾化車型明顯不是他所期望的。那麼對於看到這裡的你來說，全新明銳PRO和速騰，會做何選擇呢？
