MPower這個頭銜並非浪得虛名，在過去，若無一身好本領，可不是能輕鬆駕馭，不過來到第六代新BMW M3，憑著寶馬精湛的底盤調校技術，並加入更多先進的電控配備，讓新一代BMW M3變得更易上手，只要稍微有點駕駛技術，即能體會到新M3帶來蛻變的新時代魅力。

新一代BMW M3 Sedan（代號G80）與雙門M4（代號G82）海外於去年9 月發表，國內經銷商於今年春季引進販售，統一引進高規格的BMW M3/ M4 Competition版本，Competition對比馬力480hp基礎版車型，動力上漲至510hp/66。3kgm水準，驅動方式為自排配合後輪驅動為主。

國內最早引入了M3/M4後驅版本，而後來，M3/M4 Competition M xDrive四驅版也來了，透過驅動形式改變，讓喜愛M3/M4效能車的忠實發燒友能多一份選擇。

一般款3 Series並未採用浮誇的新型腎虛水箱罩，作為車系最強的M3與M4 引領品牌潮流，匯入大型直列雙腎虛水箱罩，與雷射頭燈、引擎蓋上的類散熱排氣孔造型搭配，新一代M3呈現飽滿肌肉感的侵略氣息，加上新一代將搶眼的綠色塗裝作為主打色，開在路上，很難不吸引回頭關注。

搭載帶有寬體的空力套件，特別突出的輪拱設計，展現強烈的運動氛圍，同時也利於採用更大的胎圈尺碼，在試駕的M3 Competition Racing Package 上，配置前19寸、後20寸的鍛造鋁圈，值得一提的是，M3採用少見的前直徑小、後直徑大的規格，但這個組合過去曾在知名的M4 GTS、M4 CS更競技化車款出現過。

在車內內飾的氛圍上非常符合效能熱血主題，Racing Package大量採用碳纖維套件點綴，於方向盤、飾板、換擋撥片均可見，而方向盤顯眼的M1、M2 紅色熱鍵，是旗下M效能部門常見的設計，目的是為了車主，透過一鍵快速切換，瞬間進入戰鬥模式。

排檔造型不僅帥氣、熱血，內部藏有隱藏巧妙的設計，在M3車型除了支援強力的Sport Plus換擋模式外，排擋杆上另還有三段強弱變速箱模式可調，包含螢幕中空的多項模式，新一代M3/M4電控裝置可說是琳琅滿目，提供駕駛豐富的操駕樂趣。

戰鬥味十足的真皮跑車運動座椅，是內飾一大精神圖騰，兩側包裹性相當出色，在激烈操駕能將駕駛穩穩抱住，不過可惜之處，乘坐感受稍微偏硬，且座椅腿部兩側位置過高，讓上下車帶來一些麻煩。

新一代M3、M4內含多個黑科技電控裝置，單獨調整專案相比過去來得更多，每一專案呈現出不同風格，選配Racing Package之後，額外提供Road、Sport、Track三種模式可以選擇，在切換Sport運動模式後，系統會自行關閉，車道偏移、剎車防護等基本系統，目的是避免安全科技突然作動，干擾到車主駕馭樂趣。

更競技Track模式，需要長壓設定按鍵，方能進入隱藏模式，比較特殊的十段牽引力設定，需關閉循跡防滑系統方能進入，能帶來更刺激、血脈賁張甩尾飄移，需要特別提醒的是，新一代M3透過電控裝置輔助，能回饋駕駛相當高信心操駕，但在進入競技化或牽引力模式前，必須徹底熟悉車輛脾氣以及每個模式的功能差異。

引擎內部採用鍛造麴軸，渦輪尺寸比前代S55引擎來得更大，新M3 Competition將S58 3。0升直列六缸雙渦輪引擎，輸出提升至510hp/6，250rpm、66。3kgm/2，750~5，500rpm的水準，搭配8速手自排變速箱，3。9秒完成百公里加速。

單純以後驅去制衡510hpp高馬力，不禁讓人懷疑M3 Competition是否真能駕馭，不過隨著速度慢慢提升，在山道賓士下，靈活且精準的方向盤反應，輕鬆劃過幾個彎後，即能感受出M3優異的底盤迴饋，加上設計精良的電控裝置輔助，給予駕駛不錯的信心，盡情享受速度與激情。

此時不禁令人回想，筆者過去曾試駕過不少品牌效能車，而且是嘗試人車交流，每次駕駛體驗必須全神貫注方向盤與油門間搏鬥，M3 Competition受惠於當今科技的發展，只要稍微會開車，在電子裝置幫助下，能輕鬆享受M3帶來的特調的效能味，新一代M3降低了人車溝通你門檻，讓初次接觸的品牌效能車，能快速摸熟它的脾氣。

若是你自認為技高一籌，稍微解除安全設定，進入Sport或Track模式，高速過彎中，後輪微微向外滑移，幫助修正車頭轉向，這種新世代底盤，將輪子大多能緊貼在路面，讓入彎、出彎動作乾脆利落。

總結來說，新M3放下過去難度高的駕駛技術門檻，透過新時代技術加持，將效能魅力讓一般消費者能輕鬆體驗，加上一掃過去效能車過於硬派離地的形象，透過電子懸掛系統、模式設定，新M3不僅能在山路上熱情奔放，在一般道路上還算給人較為舒適自如地行路質感，並不會過於死硬、或是動力突然湧現的不安定感，不論在賽道中、上山、市區道路均能讓車主找到自己合適的節奏，是相當值得稱讚。

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