“世界是你們的，也是我們的，但歸根到底是你們的。”偉人這句話竟然很好概括了今年（2021）沃德十佳發動機/驅動系統的態度和風向。
因為，今年的沃德十佳中，電動化的風颳得不僅突然，而且十分猛烈。總共提名的39個候選發動機/驅動系統中，有7臺純電動車，比例大約18%，21臺內燃機（含具有48V輕混系統的發動機），比例大約54%。
但最終的結果頗出人意料—— 十佳中有4款純電車型，比例高達40%，3款混動車型，1款氫燃料電池車型，傳統內燃機只有兩臺，比例只有20%。
十年前的沃德十佳（2011）中首次出現了電動車的身影（日產聆風），那時人們隱隱意識到電動車或許是未來方向的啟示之一，此後，菲亞特500e（2014）、寶馬i3（2015）、 雪佛蘭Bolt EV（2018）和現代Kona（2019/2020）這四款電動車零星的分佈在這十年的沃德十佳榜單中。
這也符合之前人們對汽車的認知——燃油車是地位難以撼動的主流，電動車在存在感變強的路上努力生長。
但今年十佳中純電動車突然暴增至4款、純燃油車暴降至2款，這表明以沃德十佳為代表的部分泛汽車圈子對純電動車和純燃油車態度的轉變。顯然是一個重要的分水嶺。
今年的評選結果說明中，沃德深情的提起之前27個榜單中（沃德十佳自1994年至今共評選了28年）的發動機在動力、效率等方面有多優秀，尤其提到其中很多是機械增壓V8這種高效能發動機。
但沃德也清醒的表示在全球政府的推動下，車企們也都向電動化轉型，幾乎沒有車企有足夠的財力能同時在全新純內燃機、混動、插電混動、燃料電池、純電動等各個領域同時推進，因此相比純油車，車企們不約而同的在電動化方面投入更多，以期在未來中不落下風。
所以，沃德十佳指明“我們不能因為電動車當下銷量不夠高就不重視電動車的提名”，這也是今年榜單中電動車比例如此高的原因。這也表明沃德十佳評選風向的轉變，就如同名字“10 Best Engines & Propulsion Systems”中的“驅動系統”字樣一樣，未來的榜單或許會出現越來越多的驅動系統而不是發動機。
下面我們來具體看看今年沃德十佳的榜單中都有哪些獲勝者。
先從已經成為榜單小眾群體的純內燃機說起。今年榜單中的兩款純發動機分別是雪佛蘭Trailblazer（即國內的雪佛蘭創界）上的1。3T三缸發動機和現代勝達上的2。5T四缸發動機。
這兩款搭載於家用車上的“小”排量發動機把大量高效能的V8、V6發動機擠下榜單，比如雪佛蘭科爾維特上的6。2 V8、保時捷911 Turbo上的3。8 B6、Ram TRX 1500上的6。2機械增壓V8、奧迪SQ5和謳歌TLX上的3。0T V6以及雪佛蘭Suburban上的3。0直六柴油發動機等。
這也傳達出一個訊號，即沃德十佳對內燃機的評價越來越“務實”，相比令車迷們興奮的高效能玩具，評委們還是更冷靜的把票投給了不那麼耀眼但更接近普通消費者的實用車型上的發動機。
雪佛蘭Trailblazer上的1。3T發動機大家其實應該很熟悉，因為其更多的出現在別克英朗上，還因為三缸的身份令英朗銷量強烈波動了一下。但拋開對三缸的固有偏見，這款1。3T發動機真的很優秀，動力強，升功率高達116hp，且動力響應快。體積小，油耗和排放低，平衡軸、雙質量飛輪等技術讓這臺發動機的NVH表現也非常不錯。
因此，這臺小巧又有力的發動機戰勝了福特Bronco Sport上的1。5T三缸發動機、現代索納塔上的1。6T四缸發動機，贏得了評委們的青睞。
現代勝達上2。5T四缸發動機並未出現在國內的現代車型上，不過出現在了捷尼賽思G80和GV80上。這臺發動機在美版勝達上有277hp的最大功率，動力輸出非常線性，且在勝達上非常省油，百公里油耗約合9。4升。因此這款2。5T發動機戰勝了馬自達CX-30上的2。5T、福特Mustang上的2。3T及英菲尼迪QX55上的2。0T等對手。
上榜的混合動力總成/車型有三款，分別是福特F150的3。5T V6混動、寶馬330e插電混動和Jeep牧馬人4xe插電混動。本田雅閣的2。0混動、現代伊蘭特和勝達的1。6/1。6T混動、豐田RAV4 Prime的2。5插電混動等車型則落榜。
福特F150混動版使用的是3。5升雙渦輪PowerBoost V6發動機，從PowerBoost而非Ecoboost就能看出這套動力總成是效能取向，因為發動機和變速箱之間還有一臺35kW的電機，總共可產生430hp的最大功率和773牛·米的最大扭矩。
混動的F150可歸類為P2結構，但其並非插電混動，電量依靠發動機驅動電機產生或者動能回收，電機不單獨純電驅動車輛，因此電池容量也沒有被設計得很大，僅為1。5kWh。但是這臺電機的加入使得F150動力響應更迅速、拖拽能力增強，最重要的是油耗很低——EPA城市油耗僅為9。8升/百公里。
寶馬330e是B48 2。0T發動機加107hp P2電機的組合，因此總功率可達288hp，0-96 km/h加速僅5。6秒。12kWh的電池允許兩驅版本的330e純電行駛32公里。沃德的評委認為330e是一臺快車，運動效能突出，且經濟性令人刮目相看，之前在底特律實際測試油耗約為5。8升/百公里。
牧馬人4xe戰勝了牧馬人6。4 Hemi這款明星車，沃德的編輯興奮地用“牧馬人4xe把Jeep的效率帶到新高度”這個標題，來高度評價牧馬人的這套插混系統。2。0T發動機與電機的組合不僅讓牧馬人4xe最大功率達到了375hp，因而可以在6秒內完成0-96 km/h加速，更讓牧馬人在底特律城的實際測試中跑出了7。8升/百公里的出色油耗成績，“這是牧馬人愛好者從未見過的效率水平”。
在燃料電池領域上榜車型為豐田Mirai。豐田Mirai戰勝了現代Nexo和本田Clarity，而這兩款車型分別是2019和2018年的十佳驅動系統之一。從後備箱移走的儲氫罐賦予了Mirai非常實用的後備箱空間，Mirai在安靜程度上也超過了不少純電動汽車。
最後來說說榜單中的純電車型們，這也是最令人興奮的部分，因為這是首次純電車型們在沃德十佳的榜單中廝殺，我們可以從上榜和落榜的車型中窺探沃德對電動車的評價標準，尤其是在電動車輿論複雜、評價差異極大的當下，沃德對這些電動車的看法可以提供給我們一些參考。
四款十佳車型分別為現代Kona、保時捷Taycan 4S、福特Mustang Mach-E和極星2。而未被選入十佳的候選者有奧迪e-tron Sportback、大眾ID。4和沃爾沃XC40 P8 Recharge三款。另外值得一提的是，特斯拉的車型們無一進入提名榜單。
現代Kona純電版的是國內現代昂希諾純電的兄弟車型，也是64kWh的電池、150kW的電機。但在國內名不見經傳的昂希諾純電版，在沃德的榜單中有著極高的榮譽，因為Kona純電版算上今年已經是連續第三年上榜了。
Kona的續航里程令人稱道，EPA測試下415公里的續航能力比後上市的雪佛蘭Bolt EUV、極星2及保時捷Taycan等車型都要強。再考慮到其價格——減免掉7500美元的聯邦稅後平均價格約4萬美元，Kona表現出了很強的競爭力。
Taycan 4S非常好的結合了電機的響應特性和傳統911的操控效能，沃德的評委們形容它是“閃電一樣的快車”。Taycan 4S最大功率562hp，只需3。8秒就可完成 0-96 km/h加速，這還只是4S而非Turbo和Turbo S。沃德的評委們認為Taycan 4S雖然貴，但是技術上值這個價錢，比如後軸有兩個速比，整車為800V高壓架構，充電更迅速，且有助於輕量化。
Mustang Mach-E打動評委們的點是“快”，評委們用了一個委婉的說法來形容Mach-E的快，即“幸虧這輛車有頭枕”。儘管Mach-E的最大功率只有346hp，但評委們也提到這車不同模式下性格特點分別是“快，非常快，非常非常快”，我們猜或許是Mach-E“好動”的性格深得評委們的喜歡。具體如何，等我們的測試文章吧，說不定劉老師會有一臺Mach-E的長測車。
最後來說說極星2。沃德認為極星2找到了電動車的“近乎完美的平衡”，它不是續航里程最長的，也不是動力輸出最猛的，但是408hp的動力讓其展現出驚人的快，而且開起來非常刺激。6萬多美元的價格也是極星2“平衡”的要素之一。
沃德的“平衡”評價理解起來稍微有點燒腦，我們理解沃德可能想表達的是既有效能操控、還有豪華車品質和適中售價的車目前市場上不太多，且豪華品牌的電動車多為SUV，因此極星2這款車就有了一個巧妙的定位，非要說競爭對手，可能之後的寶馬i4勉強算吧。
其實沃爾沃XC40 P8 Recharge使用了與極星2幾乎相同的驅動系統，但其沒入選的一個重要因素是駕駛體驗，沃德評委很直接的指出，極星2的單踏板模式有兩種動能回收強度可選，而XC40純電版只有一種。看來沃德的評委們也詬病於單踏板模式的不易控制。此外，沃德的評委們還認為XC40 P8 Recharge的加速沒有極星2強。
至於熱門的大眾ID。4和特斯拉眾車型，前者沒進榜，後者乾脆沒入圍，ID。4有一個比較寬泛的“也不錯”的針對所有入圍車型的總體評價。而特斯拉，沃德就沒給出評價或理由。但從二者均沒入榜的事實來看，這倆明星品牌都一定還有令評委們不滿意的地方。
今年的沃德十佳是個重要的轉折點，它反映了電動車過了緩慢發展期後逐漸加速的現實，輿論從最初新奇、嚐鮮等關注初衷逐漸變為認真對待電動汽車、坦誠擁抱電動化時代。電動車效能、技術架構以及隨著電動車型增多而形成的電動車定位和競爭格局等細節都成了輿論關注的細節，這是個好的現象。
而另一方面，不論是越野車、皮卡，還是純粹的燃油車型，輿論的關注都集中在油耗、效率等方面，這是“環保是無上政治正確”全球語境下的必然。雖然時間可能會很長，但是純燃油車尤其是完全追求動力、效能等方面的玩樂車型的消失，真的是越來越近了。
文｜Mon-mon
圖｜網路
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