這兩天，第十一代思域兩廂也釋出了，樣子大家都看到了，你喜歡嗎？
造型這個事情，見仁見智吧，但對第十一代思域，我作為一個老思域車主，有些話想說。
我對十一代思域其實還不那麼感冒。第一，十代思域自大學生涯起，陪伴了我4年，無論是動力、底盤韌性還是轉向，在我心目中都是滿分的水平，你給我高價換我都不一定想換；第二，按照本田“奇數代小改，偶數代大改”的套路，從十代到十一代思域的提升幅度不會太大，所以我對十一代思域的期望值並不高；第三，據目前得到的訊息，我的十代思域上這套日本原裝進口6速手動變速箱，在十一代思域上全系不提供。整輛車最有樂趣，最JDM的部件都沒有了，我還買思域幹嘛呢？
但在我瞭解了十一代思域更多細節之後，我改變想法了，這又是有史以來效能和產品力最好的思域。十一代思域到底有多香，讓我這個抱著十代手動思域4年不放的老車主大呼“買早了”？
三缸沒了，真VTEC有了
買發動機送車？本田老傳統了。在十一代思域上，這個老傳統甚至能讓更多本田粉高潮。
大家都知道本田的L15B系列發動機在這一個世代的本田車型中是神一樣的存在，除了奧德賽，近5年在產或停產的本田車型都搭載過L15B系列發動機，同時本田還標榜這些發動機搭載VTEC技術。但在這一大堆L15B發動機裡面，有可變氣門正時+升程的真VTEC發動機，只有飛度/來福醬上的L15B3 1。5自吸（進氣側i-VTEC）和雅閣/Inspire 260TURBO上的L15BN/R 1。5T（排氣側VTEC）。其餘的L15B系列發動機都只搭載雙側VTC可變氣門正時，也就是說我那臺十代思域上面貼著的VTEC-TURBO，其實是個假VTEC。買車之前在十代思域上爆TEC的幻想，啪的一聲，沒了。
但從十代思域上的L15B8就能看出L15B系列的基礎有多優秀：177PS的最大功率、220Nm的最大扭矩和38。1%的最高熱效率，最重要的是其高熱效率區間寬泛得嚇人。所以P10A2 1。0T 3缸發動機有什麼存在意義？無論是36。2%的最高熱效率，還是高熱效率區間大小，抑或是實際的駕駛感受，P10A2全方位處於下風。更要命的是，P10A2的單機成本還要比L15B8貴一點。所以使用較低功率的L15系列發動機替代P10A2，對於提升十一代思域入門車型的產品力和價效比尤為重要
東風本田確實這麼做了：十一代思域申報資訊上面出現了兩款1。5T發動機，分別是129PS的L15C7和182PS的L15C8。L15C系列發動機L15B最大的不同，就是直接基於最新的國六B排放標準研發，在排放達標的條件下，不需要加裝顆粒捕捉器影響動力輸出的同時，更減少了三元催化器中貴金屬的使用量。無論是和P10A2還是和L15B8相比，紙面資料上的提升都是飛躍性的。
當然和十代雅閣上的230TURBO和260TURBO一樣，十一代思域240TURBO上的L15C8配有雙側VTC+排氣側VTEC，而L15C7只配備了雙側VTC，這是兩款發動機最大的區別。所以想透過刷ECU把180TURBO升級成240TURBO的，我勸你早點斷了這個念想。
手動沒了，但混動有了
十代思域上的手動擋在十一代上被抹掉了，但是要我選個混合動力我也能接受，這也算是給我在F1的愛豆——維斯塔潘來一波信仰充值了，兩款車都有Honda HYBRID嘛。
雖然在國內的申報資訊中還沒有露臉，但東風本田透露十一代思域將會推出搭載2。0L阿特金森發動機+i-MMD系統的銳·混動車型。說到思域的混動車型，就不得不提一下它的祖師爺——搭載IMA混動系統的思域混動。
IMA全稱Integrated Motor Assist，從名字就能看出來這套混動系統研發的初衷並不是節油，而是彌補發動機低扭動力輸出，可以將其理解為在燃油車動力和傳動架構上增加一個並聯電機。但本田決定將IMA系統以高效混動系統的身份推出市場讓人摸不著頭腦。IMA無論是節油效果還是可靠性，都被豐田THS全方位吊打。所以無論是老款音賽特（insight），還是7-9代思域混動，市場表現都不怎麼好。
這種局面一直持續到i-MMD的出現。2018年亮相的現款音賽特，可以看作是老音賽特和思域混動的共同繼任者，無論是外觀、內飾還是底盤架構，各方面都和十代思域非常相近。動力則是目前凌派/享域銳·混動上的1。5L發動機+第三代 i-MMD。可以說，它才是十一代思域混動的雛形。
那麼為什麼到了十一代思域，混動車型的發動機升級到和雅閣同款的2。0L呢？首先為什麼不是1。5L混動，凌派/享域因為它們本身的A0級平臺太窄了，無法容納那麼長的發動機和混動系統，才被迫選擇了1。5L發動機，（同平臺的海外飛度混動也是1。5L發動機）所以不難理解為什麼凌派/享域混動售價會貴不少。實際駕駛中這套1。5L混動系統，除了省油以外也沒能在駕駛品質上有太大提升，看得出來廠家對於這套系統的調校不太上心。選擇2。0L混動系統，廠家就可以在已有車型的基礎上，用更多的時間和精力對動力進行更細緻的標定和調校。同時得益於雅閣/Inspire、CR-V/皓影混動的高銷量，2。0L混動系統的成本得以進一步攤薄。
至於思域混動會賣什麼價？混合動力系統的成本的確會因為更大規模的產量和更先進的生產方式而不斷降低，但是鋰電池的成本依舊擺在那，所以思域混動依然會比純燃油版貴。但本田車型體系等級森嚴，絕對不會出現低一級別的車型比高一級別車型賣得貴的情況。汽油版雅閣最低配的17。98萬，我認為會是思域混動的價格天花板。很多人可能很難理解花18萬買一輛思域，但我覺得這比花17萬買一輛頂配凌派混動還是理智得多。
車身更強了，國產不減配更好了
本十代思域車主被人問得最多的問題就是：你就不怕B柱不安全？
這點我也很費解，美國IIHS碰撞全部Good的評價，到了中保研為什麼變成了25%偏置碰撞只拿到良好、側碰撞斷B柱直接不及格的成績。不過可以讓大家放心的是，十一代思域的強度和剛度都比十代高出不少。雖然廠家沒有公佈，但近一年東風本田推出的新車，車身用料差別不會太大，所以還是可以透過去年來福醬公佈的一些車身用料資訊來推測一番：
A柱使用了980MPa高強度鋼應對25%偏置碰撞，最高強度的熱成型鋼將會用在B柱和座艙縱梁上，在十代碰撞測試中失效的B柱和縱梁的結合位將會使用780MPa鋼材，同樣的鋼材還會用在車頭縱梁的加強結構和後輪前的下裙邊位置，提升前後防撞效能。為了解決側碰問題，十一代思域還會提升白車身地板中間橫樑的強度。由此一來，整個車身的剛度和強度都會有不少的提升，無論是防撞效能還是動態操控，都會比十代有所進步。
除了大家最關心的車身強度，十一代思域的其他安全配置也會有大升級。比如更多的安全氣囊（目前1。5T車型有主副駕、前側氣囊和前後側氣簾6個）、更先進的Honda SENSING、比海外車型更高階的燈光配置等等。
上面這些肯定是各位正在觀望十一代思域的買家們最關心的問題了，當然還有其他的提升亮點也是很吸引我的。比如更高階的內飾、部分車型上配置的BOSE音響、對重度CarPlay使用者極度友好的Honda CONNECT 3。0、更豪華的電動座椅調節配置等等。
都這麼香了，啥時候上市？
這麼香的思域啥時候能買到呢？此前定下來的上市時間是今年8月初，但現在因為晶片短缺問題會有延遲，不過不會影響新車的資訊披露節奏。價格嘛，我覺得燃油車型會和現款車型差異不會太大，混動車型的價格在前文有提到過了。
至於你問我買不買？我當然是等待年底亮相的廣汽本田版車型了，廣本版車型不僅有VTEC、手動擋，更重要的是它的名字叫Integra，在本田官方的定位中，它會比東風本田十一代思域更加運動。本田Integra手動擋，買爆才對得起心中的本田信仰嘛。
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