長安UNI-K自推出以來，憑藉著時尚運動的外觀造型和智慧的科技配置迅速在年輕群體中有著極高的討論度，銷量更像是獲取銷量密碼似的開啟新大門，2021年3-11月累計銷量30，623輛，月銷量最高為6608輛。隨著比亞迪、長城、吉利品牌相繼推出自己的混動技術，長安也帶來家族引以為傲的iDD混動系統，勢必要與前三者一分高下。

而在近日，長安汽車正式推出了UNI-K iDD混合動力版本（以下簡稱為長安UNI-K插混版），並開始了正式預售，預售價為17。69-19。29萬元。UNI-K作為搭載該系統的首款車型，在虧電的情況下，百公里油耗低至5L，續航里程高達1100公里，對於一臺自重超過2噸的中型SUV而言，如此優秀的成績確實讓人大吃一驚 。

外觀方面，長安UNI-K插混版延續了普通燃油版UNI-K的整體造型設計，與燃油版本保持高度一致，不過為了能突出其獨特的混動身份，其採用較顯年輕的車漆進行噴塗，符合當代年輕消費者的胃口。

辨識度較高的倒梯形無邊框進氣格柵設計、LED日間行車燈造型細長犀利以及流水式轉向燈的加入，看上去相當霸氣且精緻感十足。倘若對它沒有太深入瞭解的話，很容易被誤以為是充滿運動感的保時捷卡宴。

相對於前臉部分，車身側面並沒有進行較大的改變，圓潤的車身搭配隱藏式門把手設計，營造出不俗的檔次感，優雅的車身腰線從車頭一直往後延伸至車尾，顯得格外動感。與燃油版不同的是，UNI-K插混版採用全新樣式的輪圈，不僅造型更討年輕人喜愛，還可降低風阻係數。

尺寸方面，長安UNI-K插混版長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距部分達到2890mm，各項資料與燃油版車型相差不大。值得一提的是，其雖然定位為中型SUV，但這車身尺寸在中型SUV陣型中屬於偏上的成績，絲毫不遜色國內一線合資品牌。

車身尾部，依舊採用時下最流行的貫穿式一體化設計，尾燈點亮後帶來視覺璀璨的效果。為了彰顯出其獨特的身份，插混版在右下方添加了iDD混動標識，排氣佈局區域也進行了調整，雙邊雙出的排氣佈局改成雙邊單出的佈局，在視覺效果方面顯得更加簡約。

由於新車更偏向於前衛的風格進行打造，液晶儀表盤與12。3英寸中控大屏相互融為一體，中控屏內建UNI life車載智慧互動系統，只需駕駛者進行手勢操作就可完成操控。

內飾方面，長安UNI-K插混版本整體框架延續了燃油車型的佈局設計，並配備了藍、白、黑三色混搭的內飾配色，原本一片沉悶的內飾透過色調調整、細節搭配一下子提亮起來，顯得更加陽光開朗。

動力方面則長安UNI-K插混版的最大賣點，也是使用者們最關注的地方之一，其配備了1。5T渦輪增壓發動機+驅動電機組成的動力組合，由於發動機配備了可變氣門升程等黑科技技術，熱效率高達45%。

此外，該車發動機最大功率為171馬力，峰值扭矩260牛·米，而系統綜合扭矩可達580牛·米。傳動系統方面，由於高整合度溼式三離合模組、高效高壓液壓系統與智慧電子雙泵技術耦合等技術的加入，其綜合效率高達90%，零百公里加速時間只需6s+，加速時間明顯比燃油版2。0T要優秀不少，整車在虧電的情況下可實現百公里油耗低至5L，在滿油滿電的情況下，最大續航里程可達1100公里。

作為一臺插電混動中型SUV，純電續航也是意向使用者看重的地方之一，該車配備的是電池容量為30。74kWh的三元鋰電池組，根據目前官方給出的資料來看，在純電模式下最大續航里程為130公里，對於每天來回25公里上班的消費者而言，可實現連續5個工作日不充電的願望。

在當今市場環境下，對於自家車位可裝充電樁的消費者來說，可油可電的車型是個不二之選，一方面可解決只需充滿電就可通勤一星期，另一方面既能保持動力強勁的同時擁有良好的燃油經濟性，這是教授認為最適合我國國情的動力系統。

以前在選擇性方面非常少，只有比亞迪DM-i超級混動系統在虧電情況下還能擁有出色的燃油經濟性，但隨著自主品牌對混動核心技術作出對應的最佳化，奇瑞推出了鯤鵬DHT混動系統，而長安也釋出了iDD混動系統，自主品牌插電混動形成“百花齊放”的局面。

透過以上的資料可以看出，無論是發動機熱效率方面、發動機排量以及百公里綜合油耗都與比亞迪唐DM-I十分接近，在純電續航里程甚至比唐DM-i里程更長。不用多說，長安UNI-K插混版的到來勢必要與比亞迪唐DM-i一分高下。

那麼，長安UNI-K插混版本相比比亞迪唐DM-i究竟有何優勢呢？其實長安UNI-K插混版最大的優勢未來感十足的造型以及數字化內飾佈局，而比亞迪皇朝系列車型內外設計相對保守，眾多車型相似度較高，對於Z世代的年輕消費者而言，前者無疑更有優勢。

長安UNI-K插混版作為長安在中型SUV市場上的重要棋子，核心競爭力非常突出。而“有電用電，虧電省油”的功能備受糾結油耗的消費者喜愛，再加上低至17。68萬的起售價，相信會受到不少消費者的青睞。