世界上第一個怠速停止系統於1974年被豐田皇冠手動換檔 （MT） 車輛採用，2010 年左右怠速停止系統開始普及。近期新發布的汽車，很多都不再配備怠速停止功能。汽油發動機車輛未配備怠速停止功能的原因有多種。例如，主要在崎嶇路面行駛的越野四輪驅動車輛在溼滑路面上需要時間來重新啟動發動機，如果不能立即發揮驅動力，則有可能發生危險。

目前現有的汽車技術，即使在普通乘用車中，最新的發動機技術也能在不怠速停車的情況下提高燃油效率。為了讓怠速停止工作，需要在生命週期中考慮，因為啟動電機和電池會變大。由於採用了容量更大的蓄電池等其他部件，成本大大增加。

“豐田章男”提出：汽車“100 年一次的重大變化”，強烈建議取消汽車的怠速停止功能！！！

燃油經濟性可能會因交通狀況而惡化

那麼怠速時要消耗多少油呢？舉個普遍的例子，一輛乘用車在怠速10分鐘後消耗0。14升（140毫升），二氧化碳（CO2）排放量以碳計為90克。另一方面，當發動機重新啟動時，它比怠速消耗更多的燃料，據說在大約5秒內重新啟動發動機會消耗更多的燃料。

在城市實際駕駛汽車時，在很短的時間內可能會多次等待紅綠燈。在這種情況下，熄火次數將增加。大多數市區的平均速度為24公里/小時，尤其是市中心，為16公里/小時，比馬拉松跑者還慢。這意味著，如果道路上的限速為 40 公里/小時，大約一半的行駛時間已經停止。車速在20km/h以下時，怠速時間會增加，燃油效率會下降30%左右。在這樣的交通環境下，怠速停車的影響變大。

隨著直噴汽油發動機數量的增加，透過控制發動機停止的曲柄角，只需將燃料注入氣缸即可重新啟動。類似於馬自達的 i-STOP。或者，還有一種技術是在空調系統中使用蓄冷劑，使怠速時的冷卻效果停止1分鐘。

怠速停止功能的現實情況

很多的駕駛員已經養成了一種習慣，上車立即關閉該功能。假設在高速行駛時，怠速停止功能是不會啟用的，如果在市區行駛，每隔幾百米就需要等待紅綠燈，那麼也就意味著，幾百米就需要重新啟動一次。不僅會消耗更多的燃油，還會對汽車蓄電池造成負擔，最終增加了用車的成本。