擁有一臺歐藍德自然是如視珍寶般地細心對待，對它也是呵護備至，平時的用車習慣保持地非常精細，非常注意愛車的養護，但這並不代表歐藍德是嬌氣的，相反，該出手時就出手，重活累活歐藍德也是不在話下的，家用車的兩面歐藍德都佔全了。

先聊一聊歐藍德精細的一面，平時用車特別注意用車的正確操作，包括啟動和停車等一系列操作，以及行駛中的駕駛習慣等等。

先聊一聊歐藍德精細的一面，平時用車特別注意用車的正確操作，包括啟動和停車等一系列操作，以及行駛中的駕駛習慣等等。

比如冷車啟動，對於要不要熱車這個問題也是爭論不休，有的說要熱機，有的說沒必要，沒那麼嬌氣，我的觀點是潤滑油的物理特性就是冷態狀態下的潤滑效果是最差的，隨著溫度上升潤滑效果越來越好，所以熱機還是有必要的，當然邊走邊熱也可以，前提是不要拉高轉速。

比如冷車啟動，對於要不要熱車這個問題也是爭論不休，有的說要熱機，有的說沒必要，沒那麼嬌氣，我的觀點是潤滑油的物理特性就是冷態狀態下的潤滑效果是最差的，隨著溫度上升潤滑效果越來越好，所以熱機還是有必要的，當然邊走邊熱也可以，前提是不要拉高轉速。

現在的機械製造精度越來越高，可以省去不少以前所要求的一些操作，但是物理特性是無法避免的。

現在的機械製造精度越來越高，可以省去不少以前所要求的一些操作，但是物理特性是無法避免的。

再就是停車的操作順序問題，平時停車如果是平地的話直接拉手剎，掛P檔，熄火下車這樣的順序也沒什麼太大的問題，如果是有坡度的位置就不建議這樣做了。

再就是停車的操作順序問題，平時停車如果是平地的話直接拉手剎，掛P檔，熄火下車這樣的順序也沒什麼太大的問題，如果是有坡度的位置就不建議這樣做了。

如果停車位置有坡度，操作順序錯誤，先掛P擋再拉手剎這樣的順序操作結果就是，手剎相當於沒拉，停車鎖止力基本都在變速箱上，手剎基本上沒有提供鎖止力，這樣時間一長對於變速箱也是一種損害。

如果停車位置有坡度，操作順序錯誤，先掛P擋再拉手剎這樣的順序操作結果就是，手剎相當於沒拉，停車鎖止力基本都在變速箱上，手剎基本上沒有提供鎖止力，這樣時間一長對於變速箱也是一種損害。

畢竟歐藍德配的是一臺CVT的變速箱，對於使用的可靠性和壽命確實有比較大的擔憂，CVT的口碑一向比不上AT之類的變速箱。

畢竟歐藍德配的是一臺CVT的變速箱，對於使用的可靠性和壽命確實有比較大的擔憂，CVT的口碑一向比不上AT之類的變速箱。

聊了那麼多精細的方面，可能給大家以嬌氣的印象，相反歐藍德是一個可以乾的了糙活的硬漢，精細的方面是對於正確用車提出要求。

聊了那麼多精細的方面，可能給大家以嬌氣的印象，相反歐藍德是一個可以乾的了糙活的硬漢，精細的方面是對於正確用車提出要求。

歐藍德一向是以耐用抗造出名的，這不是吹噓或是怎樣，歐藍德的服務結果就是，走的了爛路，拉的了重物，服務穩定性極佳。

歐藍德一向是以耐用抗造出名的，這不是吹噓或是怎樣，歐藍德的服務結果就是，走的了爛路，拉的了重物，服務穩定性極佳。

最大負重記錄是，整車拉了4個人，後備箱還有700斤的重物，加起來至少有一噸多了，也不知道這樣算不算超載，使用體驗就是歐藍德還是很輕鬆的。

最大負重記錄是，整車拉了4個人，後備箱還有700斤的重物，加起來至少有一噸多了，也不知道這樣算不算超載，使用體驗就是歐藍德還是很輕鬆的。

SUV就要有SUV的樣子，那麼大的後備箱空間可不是用來看的。

SUV就要有SUV的樣子，那麼大的後備箱空間可不是用來看的。

歐藍德的自然吸氣發動機雖然動力上不算突出，可靠性確實沒得比，經過時間驗證的技術才是最穩定的。

歐藍德的自然吸氣發動機雖然動力上不算突出，可靠性確實沒得比，經過時間驗證的技術才是最穩定的。

上山下鄉，歐藍德的底盤和懸架的壓力不小，但是表現很輕鬆。

上山下鄉，歐藍德的底盤和懸架的壓力不小，但是表現很輕鬆。

內部空間自然還是要精細地對待啦，保持整潔。

內部空間自然還是要精細地對待啦，保持整潔。

用車和愛車本身就是兩個獨立的操作，用車要按照自己的需求用，愛車要按照自己的觀念來養護。