2017年上海車展的豐田舞臺中央，碩大的熒光屏不斷閃現著關於TNGA架構的解讀，而兩款TNGA概念車——豐巢WAY和豐巢FUN也分列兩旁，從這一天起，TNGA架構正式進入中國。
後來的故事大家都知道了，隨著首款TNGA旗艦第八代凱美瑞的引入，廣汽豐田基於TNGA架構下幾乎所有產品都成為了細分市場塔尖的高價值產品。回頭來看，TNGA架構不僅僅重新定義瞭如何造好車，更是輸出了一種高價值消費理念，讓更多消費者明白了價值體系與產品實力匹配的概念，從而正確選擇了最適合自己的產品。
所以，賽那一經曝光就能獲得巨量關注度的根本原因，還是在於TNGA帶來的高價值體系讓消費市場本身就對賽那充滿了期待。
10月30日，萬眾矚目的豐田全球旗艦MPV賽那終於迎來正式上市，共計推出六款車型，售價區間為30。98萬-40。58萬元。豐富的車型中，賽那還推出了出行無憂版本——豪華福祉版，其搭載的第二排電動勻速升降座椅可以為行動不便人士提供更加便利、貼心的出行體驗。
此次賽那上市活動選擇在非常適合全家人一同遊玩的珠海長隆海洋王國舉行，為了展現賽那“享大家之道”的理念，現場還佈置了溫馨的家庭化場景，並將賽那的產品力進行了生動的情景化演繹。不僅如此，在珠海長隆園區內，透過花車巡遊、時尚主題驛站、趣味互動等多種形式，廣汽豐田為使用者打造了一場創新場景式釋出活動，並邀請使用者一起參與其中，讓包括親歷現場和觀看直播的使用者粉絲感受了幸福愉悅的“一起賽那時光”。
而賽那引入，也讓廣汽豐田TNGA架構下轎車、SUV、MPV三大旗艦終於聚齊，在消費主力正開始往中高階市場逐步轉移的時候，廣汽豐田已經排好兵布完陣，馬力全開，加速衝擊百萬體量。
MPV市場為什麼需要賽那？
賽那的引入並非一時興起，事實上，早在2019年的時候廣汽豐田就已經著手於賽那的國產化程序。站在媒體人的角度來說，賽那對於沉寂已久的國內MPV市場有著非常重要的作用。
在賽那被官宣進入中國之前，國內MPV市場固化相對SUV會更加嚴重。從五菱宏光一直到雷克薩斯LM，從誕生之初就是一直牢牢保守自我的陣地。至於產品力，從來都不是劃分MPV級別的關鍵，反而是一直以來固有的產品定位以及車身尺寸，決定了這臺車存在於什麼價位區間。
但賽那的引入似乎是劃破了MPV本有的默契和寧靜，一家獨大的GL8不僅常年壓制著奧德賽和艾力紳，甚至連VW信仰加持的大眾威然也沒有在其面前討到一絲好處。但賽那不同，憑藉著TNGA架構得天獨厚的優勢以及賽那在北美良好的口碑，賽那無論是在起點還是價值輸出上都要強於以往GL8遇到的任何一個對手。賽那用強大的實力和最高的人氣告訴世界，MPV也看產品力，選MPV也不一定是某某價位就應該對應某某車型。
對於普通消費者來說，賽那的入市更是讓高品質家用MPV成為了可能。於多數人而言，家用MPV一定是一個消費升級的選項。不太會有人把自己的第一輛車就瞄準到MPV，至少大部分不會，所以真正能著眼MPV市場的人，一定是對品質有極高要求的人。
而此刻，帶著THS II混動系統，誕生於TNGA架構下的賽那來了，需求與供應一下碰撞出了火花。更多空間可能性、更低使用成本、更高階的駕駛感受，都成為了賽那絕佳的優勢。這時候，消費者看到賽那會發現：噢，原來我需要這樣一臺車。喬布斯御用設計師喬納森·艾維說過，消費者有時不知道自己需要什麼，當我們為其打造的優秀產品出現後，他們發現，我原來有這樣的需求。而賽那就是這樣一臺車。
TNGA三旗艦 終聚齊
從廣汽豐田匯入的首款TNGA車型凱美瑞開始，到新一代漢蘭達的出現，再到如今賽那的上市，TNGA架構在中高階轎車、中高階SUV、中高階MPV全線佈局完成。而三大旗艦在各自的細分市場也分別成為了標杆產品，甚至指引著細分市場競品未來的發展方向。
凱美瑞作為任何想要選擇B級車的消費者都不可忽視的一臺車，已經在細分市場重新表達了新時代B級車的另一層意義。作為首款TNGA旗艦車型，凱美瑞已經成功讓年輕消費者對豐田產生驚訝的情緒。噢，原來豐田也可以這樣子？似乎很不可思議，但這就是TNGA架構的魅力。在一切都已經成熟、穩定之後，推倒過往，重新思考“好車”的定義。
而後誕生於TNGA架構的第四代漢蘭達到來，讓這款7座中型SUV標杆車型煥發新的活力。靈動、好開也可以成為一臺中型7座SUV的標籤，人們會越發驚訝於TNGA架構到底帶給一臺車怎樣的鉅變？
終於，賽那被官宣入華，作為TNGA架構的首款MPV產品，人們對其的要求會更加苛刻，期待也越發高漲。在TNGA本就已經誕生出瞭如凱美瑞、漢蘭達等旗艦明星產品的基礎上，到底賽那會是怎樣一款作品？
於是，當8月28日賽那在上海、深圳、成都三城同步亮相時，這款全新MPV被徹底引爆，成都車展裡三層外三層的潛客抓緊著每一分每一秒想要體驗這款車型。我在現場親身感受了這份熱情，兩臺賽那展車幾乎被圍得水洩不通，上車還要排隊，這是其他品牌釋出新車所不曾想象過的畫面。
賽那也確實拿出了匹配關注度的實力，廣汽豐田將全新增強版2。5L HEV混動系統搭載到賽那上面，讓這臺車不僅僅是坐的人享受，開的人、用的人也同樣享受，TNGA似乎成為了豐田的爆款製造機。
也難怪，賽那在經歷了數代車型的迭代之後，如今在北美MPV市場上已成為了大多數家庭購車的首選之一。因此，哪怕是從市場適應性去論，剛剛上市的廣汽豐田賽那，在同樣崇尚“大車”的中國消費者面前，本就是一個極佳的選擇。更何況漢蘭達的經歷告訴我，在造“懂中國人的大車”這一塊，幾乎沒有能超越廣汽豐田的車企。
賽那對於廣汽豐田意味著什麼？
目前，以凱美瑞和漢蘭達為代表的高價值產品體系已經構成，這是在市場下行的環境中得以增長的基礎。當旗下各款產品已經進入細分市場領頭羊的情況下，廣汽豐田欲要加速百萬體量征程，必然要拓展新的賽道。
而能夠支撐銷量野心的必然是產品本身，於是，在全球市場早已收穫無數優秀口碑的賽那順理成章被引入國內市場。憑藉賽那的強勁表現，必然能進一步加快廣汽豐田衝擊百萬體量的速度。
另一方面，從2019年開始，廣汽豐田推行品牌進化中期規劃。賽那的國產化匯入，也意味著廣汽豐田品牌進化進入到了全新階段。
從2019年到2021年，三年間廣汽豐田已經用第八代凱美瑞與第四代漢蘭達成就了高價值產品體系，收穫了絕大多數中高階車消費者的認可。而賽那的引入，則進一步加強了這部分人群對於廣汽豐田高品質車輛的認知。同時，賽那更優秀的體驗、更強的產品實力也讓市場加強了對廣汽豐田高價值產品體系的認可，對TNGA的認可，繼而轉變為對品牌的認可。
也就是說，賽那除了自身能為廣汽豐田帶來更多增量之外，也透過更好體驗、更高品質的旗艦實力，為品牌形象帶來了巨大BUFF加成。
此時，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦互相影響，又毫不衝突，優秀的口碑透過多個維度廣為傳播。買賽那的車主，不但會對賽那在MPV領域的旗艦實力讚不絕口，也認可了同屬TNGA架構下的凱美瑞與漢蘭達。哪怕別人不買MPV，也會提出去看看凱美瑞或者漢蘭達的建議，反之同理。在TNGA的連結之下，三大旗艦真正實現了相互增益的效果。
大師觀察
隨著賽那的正式上市，廣汽豐田產品高階化的程序已基本實現。從凱美瑞、漢蘭達到賽那，高價值體系的輸出將完全改變消費者對廣汽豐田全系產品的認知，而這將是一股助推廣汽豐田構建年產銷百萬臺體系能力的重要力量。賽那的加入，無疑加速並夯實了這一過程。
