【智車派】電動化已是汽車行業無法逆轉的趨勢。百年前，賓士這位“汽車發明者”開創了汽車的形態和動力輸出形式，傳統燃油車至今仍維持著這一組合。百年後，賓士的對手換了一波又一波，這家老字號依然驕傲地屹立於世界汽車之林。而面對電動化的變革，賓士也展現出了從容的姿態，並專門推出EQ品牌來宣告自己的決心。

賓士EQ車型

如果你覺得在大街上看不到幾輛賓士EQ是現實，那麼賓士接下來可要大力描繪電動化的夢想藍圖了。

9月6日，首屆慕尼黑車展正式拉開帷幕，賓士趕在開幕前舉行近段時間以來極為隆重的一場釋出會。新車數量同樣很“隆重”，使得這場釋出會儼然成為了賓士的電動化成果“大閱兵”，EQE、EQS SUV和EQG等同臺亮相。儘管其中不乏概念車，但賓士強勢補齊EQ家族產品線的做法顯然不是在玩概念。

EQ一下，你就知道

在慕尼黑車展前，賓士打造出了EQ家族的雛形，從EQA、EQB、EQC三兄弟，突然向上跨到了EQS，定位在此之間的的車型如何“EQ”一下？此外，同屬於梅賽德斯旗下的邁巴赫、AMG兩大品牌，如何滿足它們的電動化野心？這次，賓士全都做到了。

在主流車型一端，賓士首先為GLB SUV和E級轎車點亮了EQ技能。

當然，這裡的EQB只能說是一個新增版本，因此官方也只是釋出了一批官圖。和其他七座車型一樣，EQB七座版的座位佈局為2+3+2，因此從側面看整體更顯修長。這款車和燃油版本的外觀有一定的傳承性，不過賓士為其加入了更多電動汽車的設計元素，比如封閉式格柵，車尾加入了時下流行的貫穿式尾。內飾方面，新車調整不大，風格兼具豪華和科技屬性，英偉達Parker 128晶片等硬體加入後，EQB七座版具備完整的L2級輔助駕駛能力。

賓士EQB七座版

官方資訊顯示，EQB七座版擁有EQB 300和EQB 350兩種動力，其中EQB 350最大功率為292馬力，峰值扭矩為521牛·米。續航是大家比較關心的點，這臺車的電池容量是66。5千瓦時，WLTP工況下的續航為419公里。

和EQB七座版相比，賓士EQE排面更足，畢竟賓士國內官微在釋出前對這款車進行了重點預熱。正如型號名最後一個字母，EQE的定位介於EQS和EQC之間，極為相似的由內至外的造型加上同平臺打造但略小一號的身材，都讓這臺車能夠稱得上是EQS不折不扣的“小弟”。

即便如此，賓士EQE仍然是一臺不折不扣的中大型車。具體來看，其車身長度從EQS的“5m以上”縮至4934mm，此外軸距也減到3122mm。作為對比，現款長軸E級的車身長和軸距分別為5078mm、3079mm。因此，實現電動化後，EQE的設計更加緊湊，在有限的車身內營造出了更長的軸距效果。

賓士EQE

其他方面，賓士EQE基本向新款S級和EQS看齊，比如延續了S級的後輪轉向系統。另外，新車還配備自適應阻尼系統Airmatic空氣懸架，上下最高均可調1英寸，以適應各種路況和駕駛模式。來到車內，EQE那塊56英寸弧形玻璃依然讓人過目不忘。效能和續航方面，作為一臺轎車，EQE整體要強過EQB七座版，其中EQE 350電機最大功率288馬力，峰值扭矩530牛·米。電池容量達到了90。6千瓦時。因此WLTP工況下續航接近660公里，這個資料放在國內市場也具備競爭力。

賓士EQE內飾

談到“競爭”，賓士EQE也並非毫無壓力。先不論虎視眈眈的其他豪華車品牌，要想贏得市場，這臺車首先要過特斯拉Model S這一關，此外保時捷Taycan也是實力不俗的對手。而在造車新勢力中，箭在弦上的蔚來ET7恐怕也會分流掉一部分消費者。

如何讓EQ車型從一開始便具備天然的競爭優勢呢？賓士將眼光瞄向了G級。在豪華越野車領域，G級幾乎“打遍天下無敵手”，現在賓士想用一款電動G級來征服更多的“勇士”，即那些敢於在越野車上嘗試電動化的人士。

當前，EQG還處於概念車階段，不過賓士大方地展示了實車。在設計方面，根據賓士一貫的“油改電”設計思路，EQG概念車延續了方盒子設計理念，不過前臉加入了EQ標誌性的封閉式格柵，且內附LED光源（實際上車身多處新增了LED燈帶，嚴重懷疑新車設計師喜歡去夜店）。賓士還大膽啟用雙色車身，有邁巴赫那味了。有意思的是，原本G級車尾外掛的備胎被拿掉，代之以一個圓角矩形的儲物箱。

賓士EQG

為了維持G級的越野屬性，賓士為EQG每個車輪配備可單獨執行的電機，而且新車還擁有兩速變速箱，不知道這樣的搭配能不能還原G級的越野特性？

除以上三款EQ車型外，賓士還帶來了旗下首款純電MPV EQT的實車，純電廂式貨車eCitan也一同亮相展臺，讓賓士電動汽車家族的陣容更加強大。

賓士純電MPV EQT

將目光從賓士擴大到梅賽德斯，你會發現AMG和邁巴赫兩大品牌的電動化之路也邁出了堅實的一步。準確而言，是豪華車電動化，因為接下來提到的兩臺車均從EQS衍生而來。

單從外觀來看，AMG EQS 53 4MATIC+與EQS更像是“孿生兄弟”，只不過它們的性格實在是太迥異了，一個生性狂野，一個則優雅得體。正如AMG之名，AMG EQS 53 4MATIC+的效能兇悍異常，且由內而外散發出來。

AMG EQS 53 4MATIC+

新車在EQS的基礎上應用了AMG風格的前包圍，大尺寸的通風口設計更接近燃油車，也營造出更強烈的運動感。側面較為顯眼的區別是那套AMG風格的21英寸多輻式輪輞，加上橘色塗裝的制動卡鉗，你可以一眼將“兩兄弟”分辨出來。新車內飾也做了“AMG”定製化改造，比如平底AMG Performance方向盤，還有無處不在的AMG標識，都是高效能的宣告。

AMG團隊為EQS 53 4MATIC+專門開發調校了一臺雙驅動電機，最大功率可達560kW，峰值扭矩為554牛·米（與之對比，EQS 580 4MATIC+動力系統綜合功率為385kW，峰值扭矩達到855牛·米）。此外，新車還配備9度後輪轉向，你可以自由選擇五種駕駛模式，包括Comfort、Sport和Individual等。

AMG EQS 53 4MATIC+內飾

Comfort模式雖然可以讓續航最大化，但面對一臺AMG，即便是電力驅動，也大可不必Pick它。更何況，AMG EQS 53 4MATIC+搭載了一塊容量為107。8千瓦時的電池，WLTP工況下的續航里程可達770公里。為了不妨礙你“飆車”，AMG還為這臺車匹配了快充模式，只需15分鐘即可恢復300公里的續航能力。

AMG得到效能釋放了，梅賽德斯也沒忘了安撫一下邁巴赫這位高貴的公主，不過從車型來看也確實只是“安撫一下”。

邁巴赫EQS SUV以概念車的身份正式亮相，是邁巴赫旗下首款純電動車型。這臺車在當下的時間節點出現，更多地是展示邁巴赫在電動化轉型路上的意志。

邁巴赫EQS SUV

邁巴赫EQS SUV沿襲了邁巴赫莊重奢華的設計思路，中網像AMG EQS 53 4MATIC+一樣加入了縱向鍍鉻飾條，只不過線條更加修長。配上狹長的LED燈組，有一種“大嘴”+“眯眯眼”的感覺。車身整體也採用了邁巴赫式的撞色設計，側面的隱藏式門把手不簡單，乘客靠近車時會自動彈出。新車的輪輞也極具質感，內凹式造型配合鍍鉻式設計，復古奢華感撲面而來。

官方並沒有展示太多邁巴赫EQS SUV的內飾資訊，不過風格和現在的EQ車型非常相似，極簡的科技風和奢侈感自然糅合在一起，後排中央扶手處集成了多項觸控控制功能，後排影音系統還包含一塊12。3英寸的螢幕。

邁巴赫EQS SUV後排

令（You Qian）人興奮的是，賓士EQS SUV會在2022年正式投產。鑑於SUV的定位，它的出現應該不會讓EQS感到尷尬。

玩電動，賓士開始認真了

回顧賓士家族在慕尼黑車展上的表現，智車派看到了一個百年汽車品牌自我變革的勇氣。同樣出身德國的另外兩家豪華車品牌——寶馬和奧迪，儘管也有著雄心勃勃的電動計劃，但目前來看，邁出的步子沒有賓士大。

就本次車展而言，寶馬在量產端釋出了純正後驅的2系雙門轎跑和4秒破百的i4，後者為純電動車，續航最高可達590公里，可能在明年上市。此外，寶馬還為X5帶來了一款衍生車型，其最大的特色是採用氫燃料電池，優點之一是補能速度快。不過，外媒對該車持保守態度，受制於不完善的基礎設施，氫燃料電池車和普通消費者仍有距離。另外，寶馬在細分市場推出了幾款電動摩托車，併發布了BMW i迴圈概念車，這臺車採用100%再利用材料和可再生原材料製造，可謂寶馬踐行環保理念的終極產品形態。

BMW i迴圈概念車

除此之外，MINI品牌也在往電動化跨越，經典的MINI COUNTRYMAN迎來插電混動版，做到6。8s破百；電動化更為極致的純電MINI COOPER SE也亮相展臺；MINI與英國設計師Paul Smith聯手打造的定製車型——MINI STRIP，則是對可持續發展理念的創新理解，不過它可是非賣品；此外，MINI還帶來了一臺四座概念車——MINI VISION URBANAUT，展示了該品牌對未來汽車空間設計的創新理解。

MINI VISION URBANAUT

和賓士、寶馬對比，奧迪本次車展有些乏善可陳。不過兩款驚喜車型不容忽視，一款是quattro致敬版車型，這臺車在設計上覆刻了奧迪傳奇拉力賽車Sport quattroS1，明年正式量產。不過先別激動，畢竟售價超過680萬。另一款被媒體戲稱為“電動版A8L”，的確，grandsphere這臺車的定位就是純電動豪華轎車。但賓士EQS暫時不用過度擔憂，因為這還只是一臺概念車，官方表示它面向的是2025年，L4級自動駕駛、530kW功率+960牛·米扭矩、750公里續航以及百公里加速4秒多是新車的幾大亮點。

奧迪grandsphere

撇開新車不談，賓士在現有的電動化陣營上也沒有落後於兩位老對手。

開啟賓士、寶馬和奧迪的國內官網，你會發現，賓士旗下擁有EQA、EQB、EQC和EQS四大EQ電動車型，其中2021款EQC在今年4月正式上市；寶馬則推出了iX3、iX和i4三款純電車型，其中iX3為上市車型；奧迪目前主要有e-tron、e-tron GT兩大系列以及Q2L e-tron，除了e-tron GT系列兩款車型暫未公佈價格和上市外，其餘均已上市，其中Q2L e-tron還將起售價拉到了22。68萬的區間。

奧迪Q2L e-tron

以此來看，奧迪在國內市場的動作其實快賓士一步，不僅電動產品線豐富，而且車型售價也率先來到主流區間。因此，賓士加快了EQ車型的釋出節奏，已釋出但未上市的EQ車型，將在接下來以更快的頻率駛向市場。

豪華電動汽車市場門庭冷落

無論賓士還是其他豪華車品牌，要面臨的都是一個尚未成熟甚至門庭冷落的市場。

7月50萬以上豪華電動車銷量

中汽資料顯示，7月國內豪華電動汽車市場實現穩健增長，成交均價50萬以上豪華純電品牌細分市場整體銷量環比6月增長4%。這看似是賓士們的機會，但具體到銷量排名上，賣得最好的保時捷Taycan，單月銷量也只有755臺。賓士和奧迪榜上雖有名，但兩三百臺的銷量只能用“冷清”來形容。同樣是7月，乘聯會公佈的高階SUV（指導價30萬元以上）銷量榜當中，寶馬X3、奧迪Q5、賓士GLC、賓士GLB等車型名列前茅，其中寶馬X3的銷量更是達到1。5萬臺級別，新勢力代表車型理想ONE排名第三。

對照兩組資料，豪華品牌的電動化之路並非沒有光明的未來，只是面對不同的市場發展階段，賓士們需要拿出更豐富、更靈活的產品策略才行，當然價格亦是不可忽視的因素。

既然認清了方向，便只顧風雨兼程。