隨著消費升級引發的品質需求，豪華車市場在近幾年來也水漲船高，多個豪華品牌順著趨勢也迎來了銷量的制高點。據乘聯會資料顯示，2020年豪華市場累計零售量為252。91萬輛，同比增長14。7%。

然而，豪華車市場同樣競爭激烈，這意味著不是所有的豪車都實現了銷量的上漲。比如說法國豪華品牌DS，在國內市場的表現就越來越慘烈。據相關資料顯示，2020年DS品牌全球銷量僅為4。37萬輛，同比下滑了29。5%；其中在中國市場的終端累計銷量為424輛，同比下滑了79。9%。

‘’叫好不叫座‘’的元首座駕

眾所周知，不少豪華汽車品牌都曾當過各國元首的座駕，比如國內的紅旗，比如美國的凱迪拉克，再比如法國的DS。然而相比起前兩者，DS在國內實屬‘’無人問津‘’。

事實上，在DS初入華時，媒體都是一片叫好。像這樣‘’叫好不叫座‘’，叫完之後就忘記的汽車品牌也不少，觀致便是其中之一。但DS比觀致更失敗的是，DS是一個豪華品牌，而在中國知名度和存在感低如DS的外國豪華品牌實在罕有。

那DS究竟有多慘呢？從它2013年入華以來，賣得最多時候的年銷量僅為2。7萬，與二線豪華品牌中的凱迪拉克相比，剛好夠得上人家的零頭。如今的DS就更不用說了，在一眾豪華品牌都上漲的同時，它的銷量卻是直線下跌：從2016年1。6萬，到2017年的0。6萬，再到2020年的424輛，一年比一年沒存在感。

不對‘’胃‘’，所以不對位

DS為什麼賣不動？這算是汽車行業最近幾年都會提到的話題。

其實縱觀汽車市場上的品牌，會發現如今法系車幾乎已經邊緣化，而它們的產品也都在銷量墊底的位置。同作為法系品牌的DS也有著法系車的通病，始終堅持自己的那一套，不肯向國人妥協，還說國人不懂車。每個國家的國情不一樣，既然進入了中國市場，就得迎合中國消費者的需求，一味的追求自我不肯改變，銷量慘淡也就不足為奇了。反觀大眾，中國人喜歡什麼它就做什麼，這也就是大眾在國內如此暢銷的原因之一。

同時，可能是太久沒有染指中大排量汽油機，DS把小排量政策貫徹得很徹底。可是對於不少中國消費者來說，還是喜歡大排量堆砌出來的高效能。更重要的是，DS還是個毫無存在感的品牌，開出去基本沒人認識。在這個面子社會，開豪車看的就是車標，而DS卻毫無說服力，最後還要賣出豪車的價格，你說大家能買賬嗎？

退市是它最後的歸宿？

不管在國內銷量多麼慘淡，但DS始終沒有放棄中國市場，並準備推出旗下首款旗艦轎車DS9，而很多業內人士都認為DS9是DS在國內的最後一根救命稻草。

從產品力上來講，DS9整車說不上有太多的亮點之處。比如說它的外觀設計，說實話是值得肯定的，特別是前大燈的設計，是不是有種布加迪的既視感？而在內飾設計上也是DS一貫的設計風格，有著濃厚的家族化氣息。內飾面板上採用了大量的皮革面料，帶來很柔軟的觸感。從動力上來看，DS9搭載的是1。6T發動，最大功率達到215馬力。

作為DS即將推出的旗艦車型，DS9確實稱不上多有威脅力，特別是一臺中大型轎車只搭載了1。6T的動力，難免有些小馬拉大車的感覺，消費者似乎也很難買單。而且由於DS品牌被寶能汽車收購，所以它的車標也有所改變，從此前的 ‘’長安諦艾仕‘’變成了‘’寶能汽車‘’。作為一款豪車，這樣的標誌想必也會對DS的品牌度大打折扣。

所以說與其將心思花在如何在國內推出新車，倒不如好好考慮如何體面的退出中國市場，退市不僅僅是車企單方面的事，更是涉及到了經銷商以及現有DS車主。將退市後的事情做好，或許還能給國人一個好印象。

小編語

法系車退出中國市場早已不是什麼新鮮事，在去年已經有雷諾率先‘’倒下‘’，雖然DS仍在不遺餘力的想要在國內車市立足，但想必DS9的到來也不能夠挽回國內消費者的心了。

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