在網上流傳著這麼一種說法，不懂車的小白容易被銷售忽悠，選擇雙離合變速箱的車。半動車的朋友被日系車洗腦太深，只會選擇CVT變速箱的車型。不過真正懂車的老司機，除非沒得選，只要能選AT變速箱，絕不會選擇CVT和雙離合。三種變速箱到底有什麼區別，他們各自的優勢和劣勢是什麼？今天我們不做技術科普，只是簡單得來分析一下各種變速箱的賣點和槽點。

現在市面上所售的自動擋車型，超過95%的都是搭載AT、CVT、雙離合變速箱這三者之一，只有極少數的車型還運用AMT和序列式變速箱，這兩種變速箱過於小眾，這裡我們就直接忽略。

首先來說一下AT變速箱， AT變速箱發展歷程最悠久，曾經也是最普及、最傳統的自動變速箱。不過由於造價成本以及技術控制等原因，AT變速箱的市場佔有率在逐漸下降。 AT變速箱是由液力變矩器+行星齒輪組構成，製作工藝比另外兩種變速箱更為複雜，主要依靠變速箱油來傳遞動力，基本上做到了終身免維護，擁有抗耐磨和高可靠性的優點。

AT變速箱的缺點主要表現在造價成本偏高，擁有很多專利技術壁壘，所以目前能夠生產AT變速箱的廠家並不多，市面上最常見的AT變速箱來自日本的愛信和德國的採埃孚。理論上講AT變速箱的檔位越多，變速就越精準，頓挫感越小，不過伴隨的缺點就是研發成本更高，故障率也越高。現在很多廠商都研製出10AT變速箱，這裡面噱頭的成分要大於實用性，有點研發過剩的感覺。因為只要是調教比較好的AT變速箱，6~8速就完全感覺不到頓挫了。10AT變速箱有點像現在的蘋果手機給搭配上10G執行記憶體，資料好看，但沒有什麼實用作用。

CVT變速箱的設計原理相對要簡單一點，內部沒有行星齒輪組，取而代之的是錐輪鋼帶，執行過程中利用鋼帶摩擦來傳遞動力。優點是變速箱沒有固定的機械檔位，平順性比較好。內部結構簡單，零部件少，所以故障率比較低。缺點主要是過於平順的傳遞動力沒有駕駛激情，中低速路況比較省油，高速路況下油耗表現一般。而且鋼帶的承受扭矩能力有限，大排量發動機如果匹配CVT變速箱，急加速容易打滑，甚至使鋼帶斷裂，不適合暴力駕駛。

雙離合變速箱更簡單，可以看成有兩套手動變速箱組成，一套變速箱控制1357基數檔，一套變速箱控制246偶數檔+倒檔。當變速箱在1檔時，另一套變速箱的2檔處在半聯動狀態，一旦條件滿足，1檔退出2檔馬上介入，3檔再進入半聯動狀態“備戰”，以此類推。

雙離合變速箱的優點是造價便宜，而且沒什麼技術壁壘，動力傳遞比較直接，傳遞效率高，對油耗控制得比較好。如今汽車排放的限制比較嚴格，搭載雙離合變速箱能更好地滿足排放標準。雙離合變速箱最初是為賽車設計的，所以只考慮傳動效率和換擋速度，對舒適性和耐用性沒有追求。雙離變速箱的缺點為可靠性差，尤其是在擁堵的環境下，有一個檔位會長期處在半聯動狀態下，容易發熱甚至燒燬。換擋頓挫感比較嚴重，舒適性較差。

CVT變速箱家用比較省油，雖沒什麼駕駛樂趣，不過家用代步經濟性好。雙離合變速箱傳動效率高，在可靠性和換擋平順性方面卻令人不敢恭維。 AT變速箱總體來說最穩定，最大的缺點就是貴！所以同樣的價格，只要能選AT變速箱，老司機一般不會選CVT或雙離合。

由於造價等原因，市面上搭載AT變速箱的車型越來越少。例如8萬級別比較熱銷的SUV，哈弗幾乎全系自動擋車型都配備的雙離合變速箱，吉利的繽越同樣用的雙離合變速箱。帝豪GS的1。4T版本搭載的CVT變速箱，1。5T用的雙離合。榮威、名爵等品牌車型也都是更喜歡用雙離合變速箱。有些汽車品牌雖然主推雙離合，例如大眾、奧迪，在高階車型身上卻依然用AT變速箱，如奧迪A8L。

8萬預算難道就買不到AT變速箱的SUV了嗎？

其實還真有一款車——廣汽傳祺GS3 Power版，這款車搭載1。5T高功率引擎，匹配的就是新一代愛信6AT變速箱，這幾乎算是同價位的“獨苗”了。傳祺GS3 Power版搭載的1。5T發動機擁有169匹馬力和265牛米峰值扭矩，配合上穩定可靠的愛信6AT，零百加速成績只需8。7S，典型的小鋼炮車型。

不僅動力總成厚道，廣汽傳祺GS3 Power版也並沒有在配置、用料等其他方面又給“減配”回去，不到10萬的價格，內飾依然運用了很多真皮包裹，設計的風格也很溫馨高檔，賓士同款的兩塊液晶大連屏，讓這車還有了不錯的科技感。

配置方面，像電子手剎、無鑰匙進入+無鑰匙啟動、 LED大燈組、前排座椅加熱、主動剎車、後排出風口、雙液晶螢幕一應俱全，頂配車型也不過才10。18萬。

大多數一線國產汽車品牌的發動機已經沒有什麼問題，跟合資車比也沒有太大的技術差距，主要是變速箱方面給國產車稍微拖了下後腿，如果你預算8萬左右，還想買愛信6AT的車型，對汽車配置、顏值等方面也有一定的要求，那麼廣汽傳祺GS3 Power真的值得考慮。