日前，廣汽埃安官方宣佈“全球最低風阻概念車”ENO。146即將量產，這款2019年底廣州車展釋出的概念車頗為特別的命名正是源自其0。146Cd的超低風阻係數。但根據我們掌握的資訊，接下來的所謂量產，僅僅是在部分設計方面借鑑了慨念車外形元素，完全無法達到概念車的風阻係數，也不會採用其鷗翼式的雙側車門設計。嚴格來說，量產版都不是一款真正意義上的全新車型，其實就是融合ENO。146概念車元素對AION S進行了中期拉皮改款。

整個車身架構仍然保持AION S設計不變，新的前臉採用ENO。146概念車設計風格，在原有機蓋前端，透過保險槓的前凸延展，形成低矮的流線型鼻翼，這使得車身長度較老款增加42mm。大燈風格看似變化不大，但實際也進行了徹底重新設計，當然肯定無法實現概念車那樣的極致扁平輪廓。前槓完全參照概念車設計風格，包括底部擾流唇邊的式樣也都如出一轍。這套全新前臉凸顯低風阻特性的同時，也展現了更加前衛的氣息。

車側僅僅是將車門拉手改為了彈出式隱藏結構，一方面是為了降低風阻，一方面也是用科技感提升顏值。真正的低風阻，需要一個延展性極強的修長車尾輪廓，但作為拉皮改款的AION S肯定無法對後懸進行大幅加長改造。也就是在外觀方面做了手術，對尾燈組進行了重新設計，中部加入一根貫穿式的車身同色飾板，從而勾勒出雙層懸浮燈帶的前衛風格尾燈設計。另外改用AION字母作為車尾徽標，進一步突出埃安作為獨立品牌的存在。

新款AION S的動力配置也有所調整，入門版就是510km的續航，但其電池容量只有58。8kWh，這正好是老款車型460km續航版本的電池配置。意味著改款後其電機能耗降低，從而實現電池容量不變的情況下，續航里程的增加。但實際上其電機效能還有所增強，新款車型搭載的這臺電機峰值引數150kW和350Nm，而老款460km版本電機為100kW/225Nm，510km版本電機為135kW/300Nm。

此外新款AION S預計還將有一個更高續航版本，目前僅知道其整備質量較新款510km版本增加了90kg，電機峰值功率提升到165kW，具體電池容量引數和續航里程還不得而知。而入門級的出行版仍然會保留原有簡化版外觀設計，名稱將進一步細化為AION S Pio，這與之前AION Y Pio的命名規則保持一致。

繼過去在油改電策略下，傳祺GS4的PHEV插電版和EV純電版不斷拉皮改款，打造了廣汽本田世銳PHEV，廣汽三菱祺智PHEV，廣汽菲克悅界PHEV，以及廣汽豐田iX4 EV和廣汽三菱祺智EV等車型，賦能廣汽合資夥伴的新能源產品需求。而如今轉型純電平臺車型開發後，廣汽埃安AION S接過了接力棒，基於AION S高續航版拉皮打造的廣汽豐田iA5和廣汽本田EA6繹樂應運而生。

前不久釋出的廣汽本田EA6繹樂，除了外觀的改動，對內飾也進行了重新設計。雖然基於概念車元素設計的新款AION S還未曝光內飾設計，但從儀表臺外部的變化可以看出中控面板變成了大尺寸的懸浮屏，不再是老款AION S的連體式風格液晶儀表和中控屏設計。這正好與廣汽本田EA6繹樂的改動風格一致，由此推測新款AION S很有可能會共享這套新設計，液晶儀表設計不變，中控屏變懸浮結構後，螢幕尺寸進一步增大，副儀表臺換成緩坡式結構，檔位切換的電子檔杆也變成按鍵式電控機構。

廣汽埃安AION S做到了月均銷量5000輛左右，已經是同級純電轎車中的領軍水平。而接下來的競爭會更趨激烈，一邊是比亞迪這樣的傳統勢力，旗下秦PLUS EV改款後戰力大增；另外還有以小鵬P5為代表的造車新勢力開始涉足這一細分市場，接下來威馬也將推出兩款同級轎車加入競爭。而小鵬P5基本和新款AION S在今年三季度同期上市，尺寸也是針鋒相對，續航可達600km，並且引入了鐳射雷達這樣的亮點配置，將成為極富競爭力的挑戰者。