日前，中國汽車流通協會發布“2021年5月中國汽車保值率研究”報告，報告顯示國內大部分汽車品牌保值率均實現增長。其中，中國自主品牌的保值率排名也有明顯變化，且逼近主流合資品牌的水平。更值得注意的是，中國高階汽車品牌，如廣汽傳祺和領克等品牌保值率的飆升。

//別再說保值率不重要了//

每次聊到汽車保值率的話題，總有槓精跳出來瞎嗶嗶，總說買個車不會經常換，用個10年8年後保值率一點都不重要！但是，這只是少部分人的狹隘思想而已！如果真覺得保值率不重要，那去買阿爾法·羅密歐啊。J。D。 Power曾釋出《中國汽車保值率研究報告》，報告指出保值率作為新車銷售的差異化賣點和二手車交易的參考因素。

一輛擁有高保值率的車型，不僅僅直接體現出產品的實力，更代表著產品擁有良好的使用者口碑，彰顯著市場的充分信賴。畢竟擁有較高保值率的車型，意味著當你出售二手車時，可以賣一個更好的價錢。並且隨著當前生活水平的提高，購車不再是較為“大宗”的消費時，也讓很多消費者換購車輛的頻率愈加頻繁。

//中國品牌保值率僅次於日系//

主流海外品牌保值率中，前排位置被日系牢牢佔據，德系的大眾也僅有63。5%的保值率。而高於大眾63。5%的保值率，中國品牌就有五菱、領克和傳祺和WEY這四個品牌。除五菱外，均為中國高階品牌。

自主品牌的保值率榜首是五菱，保值率高達70%。但五菱的銷售主體是“工具車”，很多消費者買來基本是拉貨等商業用途。加上五菱在市場上的售價偏低，不能完全代表家庭使用者的真實需求，更不能代表中國品牌。

中國品牌銷量較大的長城哈弗和長安，甚至連中國品牌銷冠的吉利，其產品保值率也並不高。主要原因是中國品牌高階化的前提下，吉利、比亞迪、奇瑞、長安和長城哈弗等老牌企業並沒跟上市場潮流，奔騰更是下跌。

而領克和WEY等中國高階品牌表現亮眼，其中，領克的3年車齡保值率高達66。1%。但是，領克的“自主”性較低，自主研發能力也較差。無論是CMA平臺，還是“三大件”，甚至是設計，都是沃爾沃團隊做的“貢獻”。

自創立便以高階立身的廣汽傳祺緊隨其後，3年車齡的保值率達到64。1%。傳祺可以說是國內為數不多有自主研發創新能力的廠商，GPMA架構，鉅浪動力和超感互動智慧座艙，無一不是領先行業水平的。

高保值率是產品實力的體現，是中國品牌影響力持續提升。傳祺保值率飆升的原因是近期產品給力，市場關注度提升的結果。根據乘聯會發布的狹義乘用車銷量資料顯示，2021年4月廣汽傳祺的銷量為25739輛，同比增長41。45%。2021年1-4月廣汽傳祺累計銷量99994輛，保持了良好的增長態勢。

其中，傳祺M8和M6兩款MPV車型在5月訂單突破15000臺，其中，M8已連續兩個月訂單超過8000臺。上市至今，M8和M6累計銷量突破20萬臺。另外，GPMA架構首款轎跑影豹，盲訂9天斬獲近7000臺訂單。今年更是傳祺SUV的“大年”，全新傳祺GS4 PLUS剛正式預售，全新一代傳祺GS8即將釋出，而銷售主力的GS4也將迎來中期改款。

//說在最後//

從使用者角度看，保值率也是不可或缺的購車考慮因素之一。根據國家資訊中心的統計資料顯示，近年來，乘用車增換購的比例不斷攀升，預計在2021年前後，增換購使用者比例將超過首購人群，達到50%以上。

“車輛保值率”不僅是一輛車產品價值的體現，更是消費者購置新車需要考慮的重要指標，一般以三年車輛保值率作為參考標準。保值率的高低，更能展現品牌、產品力、質量穩定性、口碑等各方面的因素綜合。