【導語：截至美國時間11月12日收盤，Rivian的市值已經達到1108億美元，超越通用成為美國市場上僅次於特斯拉的第二大市值的汽車公司。Rivian未來能否持續走高，複製特斯拉的成功，甚至超越特斯拉，一直為各方津津樂道。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
對於Rivian來說，它正處在一個最好的時代，也處在一個最差的時代。所謂最好的時代，是指Rivian可以藉由特斯拉來對自己進行估值。當前特斯拉市值已經突破萬億美元，在投資人眼中，Rivian在上市首日一度突破1000億美元市值，多少也是受到特斯拉效應的影響。而所謂最差的時代，是指當前全球範圍內電動車競爭越來越激烈。無論是特斯拉這樣的新貴，還是福特通用這樣的傳統巨頭，都將電動車視為自己轉型的主要方向。而彼時特斯拉剛剛上市時，電動車還不是這些巨頭們的選擇。
Rivian的車型佈局，直擊特斯拉的短板
根據現有的規劃，Rivian已經構建起了包括兩排五座皮卡車型 R1T、三排七座 SUV 車型 R1S以及電動貨車 EDV 車型。其中R1T 和 R1S 兩款車型基於 Skateboard Platform（滑板平臺）打造，早在2018年11月就已經正式釋出。
SUV和皮卡是美國市場的主流車型，是每個在美國經營的主機廠最重視的細分市場。為了和特斯拉形成差異化競爭，Rivian在初期將更多的乘用車資源投向這樣兩個細分市場，在戰略上是正確的。特斯拉從超跑入手，雖然也有Model Y這樣的車型，但是這款明顯有著Model 3換個殼子的SUV，其實並不能真正滿足對於越野有著切實需求的消費者的青睞。至於Cybertruck，我們雖然看到了科幻的造型以及出眾的動力性引數，但是在越野模式和越野效能上，並沒有發現更多的亮點。所以打造硬派越野SUV和皮卡，是Rivian尋求更大發展的第一步。
以R1T 為例，其採用了四電機驅動模式，每個車輪都有獨立的 147 kW 電機驅動。0-60英里/時加速最快為3。0秒，續航最高可達643公里。為了解決續航里程焦慮，R1T具有快速充電功能，充電30分鐘可行駛320公里。尤其值得一提的是，R1T還能利用兩側輪胎的差速，實現坦克調頭這樣的功能。
至於EDV，按照Rivian的說法則是世界上第一款長續航電動箱式貨車。其未來將擁有載貨空間分別為14。2、19。8和25。5立方米的3種尺寸。根據規劃，兩款尺寸較小的車型計劃於2021年12月和2022年初推出。由於針對的目標市場明確，EDV未來在定製化以及車隊管理方面，應該還會給到我們更大的驚喜。
亞馬遜積極佈局智慧網聯汽車
Rivian IPO的成功，亞馬遜和福特在其中所起的作用最大。尤其是亞馬遜，給到Rivian 10萬輛的EDV的訂單，成為Rivian能夠被投資人看好，順利實現IPO的最大功臣，甚至很多人因此將Rivian視為亞馬遜造車的載體。之前亞馬遜還收購了自動駕駛技術公司ZOOX，在自動駕駛技術方面已經擁有了自己的佈局。當下在美國的幾大科技巨頭中，谷歌、蘋果都有在下一代汽車技術方面的佈局。而透過打造ZOOX和Rivian的組合，意味著亞馬遜同時掌握了不弱的造車技術以及自動駕駛技術，至於下一步如何讓這兩家企業之間形成更大的化學反應，真正打造一家更具競爭力的車企，是擺在貝佐斯面前的新課題。
此外，從亞馬遜自己的戰略來說，作為美國乃至全球知名的電商企業，龐大的貨運車隊是支援其日常開展業務的關鍵所在，而這些貨運車輛的電動化所蘊藏的商機和潛力不言而喻。因此作為全球大廠，Rivian的純電動商用車成為亞馬遜實現未來業務的碳中和的關鍵所在。所以投資Rivian不僅為自己尋找到了可靠的電動車供應貨源，同時也能確保自己可以分享一部分的造車利潤，未來Rivian甚至還有可能透過亞馬遜使用的示範效應，去挑戰諸如福特全順、依維柯這樣傳統商用車巨頭。
福特的盤算也不容小覷
福特也是Rivian上市甚至以後能夠壯大的主要受益方。在上市之後，福特汽車也持有Rivian 11。1%的股份，是Rivian的第四大股東，對於Rivian的管理層來說也會起到一定的影響力。當然，福特投資Rivian絕對不止是希望成為一個財務投資者。和Rivian之間形成更大的協同效應，才是福特最大的野心所在。相關資訊顯示：為了開發 R1T 和 R1S 兩款車型，Rivian曾向福特購買原型設計和開發服務，併為此支付7400萬美元。所以說，初步的協同效應已經有所顯現。
雖然福特已經基於其最暢銷的F150打造了F150 Lightning，進軍純電動皮卡市場。但從福特的角度來說，在純電動皮卡領域多條腿走路是確保其在皮卡市場優勢必不可少的戰略。對於擁有深厚皮卡和SUV造車經驗的福特來說，和Rivian的深度繫結，能夠幫助其在汽車領域未來更大的結盟留下一個伏筆。一旦將來Rivian業務規模持續擴張，福特也可以輸出相應的技術和經驗，賺取可觀的收益。
還有一點不得不提的就是，之前通用和福特爭相投資Rivian，後來通用選擇了純電動卡車企業Nikola，也都是希望在美國市場上可以再扶持一家新勢力造車企業，避免特斯拉一家獨大的局面。作為百年企業，福特和通用在內部管理以及文化上已經有了根深蒂固的思維模式，短期內很難改變這種固有體系。所以扶持一家同樣初創企業，與特斯拉直接競爭，至少在聲量上和終端銷量上分走一部分特斯拉的利益，也是這些巨頭心中的盤算。
點評
Rivian目前也正在處於一個前期的爬坡過程中，畢竟要達到年產銷10萬的規模，對於車企在體系能力上的挑戰還是比較大的。不過相比於亮相的以及即將交付的新車型，Rivian在核心技術上沒有帶給我們更大的驚喜。如果只是滿足於整車整合和交付，那Rivian在未來肯定無法企及到特斯拉那樣的估值。只有在包括自動駕駛、動力電池以及整車電氣架構這樣的核心技術，以及全新的商業模式和業務生態方面持續獲得突破，Rivian才能真正成長為下一個特斯拉。
