思緒良久，依舊沒有想到怎麼開篇，應該說：‘’天下沒有不散的宴席‘’？還是說在日益迫切的節能大潮下，也許再也無法遇見能夠觸動內心的夥伴。

在網傳奧迪R8停產的訊息之後，一臺配備了V10中置四驅的奧迪R8收藏家版車型就進入了我的視線，作為奧迪效能部門的頂級跑車代表，無論是最初在電影熒幕中‘’鋼鐵俠‘’的駕駛出境，還是在賽道中聽到的迷人聲浪，奧迪R8給我的第一印象都是無法輕易觸碰的。

當我聽到全國配額僅有10臺的奧迪R8收藏家版來到成都之後，無法剋制內心的激動與衝動的我在第一時間就到店為它留下一套寫真。

亮黑色的奧迪車標，貫穿整張前臉的黑色蜂窩網狀進氣格柵，誇張的造型設計在此刻看來就是效能的全部代表。大面積的格柵並不是為了給發動機散熱，而是提供更出色的空氣動力，並且為剎車系統提供應有的散熱需求。

頭燈依舊是整車配置的重頭戲，除了辨識度頗高的燈腔造型設計，這臺R8還配備了Matrix LED矩陣式頭燈以及鐳射遠光燈配置，精準定位物件車輛，優雅紳士的‘’目光避讓‘’，不會讓物件車輛難以接受，還能照亮更遠的黑暗。

小巧精緻的R8標識依舊被安排在車頭的左側，紅色的菱形方塊依舊醒目。

20英寸金色銑削工藝輪圈、米其林PS4S系列輪胎並不足以證明‘’效能‘’二字，藍色的奧迪RS10活塞制動卡鉗配合陶瓷打孔剎車盤，鋒利、激進，出色的散熱效能也保證了它連續高強度的制動效果。

前輪胎選用了245/30 R20尺寸的輪胎、而後輪胎則用上了305/30 R20的超寬輪胎，一切都是為了在高速極限狀態下為它提供更好的轉向操控。

對了，在後輪的翼子板前方也設計了非常大面積的導風設計，似乎一切都是為了散熱與效能。

車尾你能看到的依舊是拳頭大小的雙邊雙出排氣設計，上方鋒利的碳纖維尾翼。不過相比之下尾部貫穿式的網狀格柵設計也許更具吸引力，畢竟那臺V10 FSI的引擎就被放置在後端，需要更好的散熱系統來為它服務。

5。2L排量，620PS最大馬力，570N·m最大扭矩，用上了效能出眾的奧迪7速溼式雙離合變速箱，推動這臺R8從靜止到100km/h僅僅需要3。1秒。當然，我不知道這是不是為了致敬80年代那臺奧迪quattro Sport S1賽車所‘’故意‘’設計的加速時間，畢竟以現在的動力儲備，它一定能夠具有更好的加速時間才對，至少在我心裡是這樣。

車尾這塊碳纖維材質的三角窗上印著V10 EDITION 1/10，象徵著這是國內僅有的十臺收藏版車型之一。

拉開車門，濃郁的‘’德味‘’侵入鼻腔，站在駕駛座艙前，似乎車內的一切都在為你而服務。

筒式賽車座椅的配置是意料之中，白色與墨藍色的顏色搭配卻襯托出粗暴之外的一種高階感，坐進去之後的包裹感並不像AMG那樣的緊繃，而是溫柔的把你包裹在座椅之上。

三幅式多功能方向盤的兩側依舊配置了能夠常用的設定按鍵，一鍵啟動、排氣聲浪、駕駛模式以及‘’雞血模式‘’按鍵都是觸手可及的，不用分神，更不用有一隻手離開方向盤去操作，只需要專注在駕駛的過程就可以。

中控區域簡化到只有一套物理按鍵的空調控制區域，旋鈕阻尼依舊是熟悉的奧迪質感，清脆的手感也只有奧迪能夠給你。

來自丹麥的BANG&OLUFSEN音響也許並不稀奇，可搭載在這臺奧迪R8中的卻是550瓦功率的13個揚聲器所組成的定製音響組合。是BANG&OLUFSEN轉為奧迪R8所打造的5。1聲道音響系統，據說開啟之後就能完全掩蓋車輛行駛中的車輛噪音。

奧迪最‘’小巧‘’的遊艇電子檔杆設計，上端依舊覆蓋了一塊打孔的頭層小牛皮，持握手感依舊舒適，並且也非常適合小姐姐的手掌尺寸。在檔位後方加入了一套物理媒體控制區域，事實上這樣的設計要是能夠在更多的奧迪產品中加入，一定能夠有效的提升使用者好感度。

阿川評車

之所以命名為奧迪R8收藏版車型，其實已經在暗示這是奧迪V10的‘’絕唱‘’了。隨著大功率發動機逐漸推出舞臺，就連超跑品牌邁凱倫也推出了V6插電混合動力，縱使在動力引數來看依舊出色，但大排量內燃機獨有的駕駛質感與聲浪卻再也不會存在了。未來繼承奧迪R8的車型也許將會是純電的e-tron GT，而這最後一臺V10大自吸的R8只能被有能力的愛車之人收藏起來。

（撰文：浩子果果）

（攝影：浩子果果）