2021款豐田卡羅拉兩廂版:讓駕駛樂趣延續在實用的兩廂車上

還剩下多少品牌會繼續推出兩廂車型

在SUV依舊是市場上熱門的情況下，只有少部分的廠家還會堅守兩廂車的這部分市場，除了歐洲市場仍然有車型的需求之外，其他地區更多還是像小型SUV方向傾斜，更好的透過性和更大的乘載空間，也確實得到了市場的認可。但是仍然還有很多廠家並沒有放棄在兩廂車上最純粹的東西，就是駕駛樂趣。因此，豐田卡羅拉兩廂版車型依舊還會被一小部分人所選擇，在並不會失去兩廂實用的基礎之上，還可以提供更好乘坐以外和更純粹的駕駛樂趣。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

對於卡羅拉車型來說，很多人已經習慣了那個三廂車的樣子，歐洲市場則更傾向於旅行車的選擇，然而也就是這個卡羅拉創造了車型的銷售奇蹟。所以豐田仍然在部分市場中提供了搭載2。0L四缸發動機和6速手動的兩廂版本車型。對於一款168匹馬力的兩廂車來說，可以在7。3秒就完成百公里加速。相比主流的1。8L動力搭配CVT的車型來說，10。2秒的加速確實有些慢的可憐，即使是搭載了混動系統仍然要超過11秒的時間，更別提說是為了降低成本推出的1。5L三缸動力了。只不過相比思域兩廂版本和高爾夫第八代車型比起來也確實差那麼點兒一次，但是能給到自然吸氣動力的車型應該僅此豐田一家了吧。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

本來就是卡羅拉卻又勝過卡羅拉

首先我們不要將所有關注點都放在數字上，這些並不是對一輛車型評價的重點，尤其是對於卡羅拉車型來說，從根本的講這輛沒有被加長過的兩廂車在整體的空間佈局上並沒有什麼縮水和減配。可以在車內處處感受到人體工程學所帶來的優點，不僅可以找到一個合適舒適的坐姿，在胳膊自然擺放的位置都設計的很到位，加上座椅面料的搭配，讓整個手動擋的換擋感受非常自然順暢。加上這套手動擋的機械層面有著不錯的素質，行程並沒有那麼長，檔位之間清晰且帶有一定的吸入感，這種運動感油然而生。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

對於一款手動擋車型來說，離合器的設定還是偏向於輕巧易於操作的方向，結合點很容易被掌握，你可以很輕鬆讓前輪瞬間打滑，帶進來手動的那種應該有的操控手感。實際體驗下來，這輛車的踏板可以很容易找到那種跟趾的快感，雖然找不到像斯巴魯STI那種酣暢淋漓的操作快感，但是在日常偶爾想尋找一下駕駛樂趣這輛卡羅拉完全符合需求。我們嘗試在山路中駕駛這輛車，只要你捨得保持發動機高轉速，這個四缸的2。0L完全足夠讓這輛兩廂車有足夠充沛的動力，還可以聽到輪胎的嘯叫聲，雖然不是什麼效能輪胎可以提供很好的抓地力，但是仍然提供了很好的安靜和舒適性能。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

實用與樂趣並非是這輛車的全部

對於卡羅拉的兩廂車來說，可以提供很好的駕駛樂趣已經很滿意了，與之對應的就是還提供了一個比較不錯的空間，但實實在在的說就後排的乘坐和後備廂的裝載空間來說，要比國產的卡羅拉差了不只一點點。比較起來上一代的車型來說，TNGA模組下的車型地板要更加平整，因此後排空間雖然沒有三廂那麼寬敞，頭部空間卻得到了釋放。只不過溜背造型的設計還是會影響到垂直空間的高度，會帶來一定的壓迫感。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

就內飾的設計而言，就沒有什麼可以多形容的，除了坐墊和細節上的縫線有著運動方面的設定的話，其他與普通版的卡羅拉是一模一樣的。起初座椅可能會讓你有些不舒服，當你開起來之後，只需要幾個小時就會感受到這套偏向運動的座椅的包裹性和支撐性。功能性上依舊是那個8英寸的立式中控螢幕，確實不怎麼好看，還好帶有手機對映功能，為了減輕塑膠還使用了磨砂的處理。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

可能是為了照顧運動的取向，這輛卡羅拉搭配了一個18寸的輪轂，與普通三廂車型表現出來最大的差異化就是懸掛整體要更硬了，加上軸距比較短，所以車身的響應很好，這就是兩廂小鋼炮應該有的駕駛體驗。加上這輛車同樣搭載了豐田的TSS系統，同樣有著AEB主動剎車功能和車道偏離預警功能，只是表現出來的體驗並沒有那麼的好，畢竟是個入門級別的車型。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

我們並不期待這輛兩廂版的卡羅拉會給我們帶來多少驚喜，至少對於中國市場來說，目前真的已經不需要這麼一輛車了，目前的卡羅拉和雷凌已經足夠出色了，對於這個級別中尋求運動的人越來越少，細分市場已經基於平淡。這些完全可以從兩廂思域和全新高爾夫車型的市場反應上看到。除了在價格上更有優勢之外，還是三廂版更加適合中國消費者。

2021款豐田卡羅拉手動兩廂版

愛伊米

2021款豐田卡羅拉兩廂版:讓駕駛樂趣延續在實用的兩廂車上

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