近段時間來，三缸發動機再次“勇立”汽車行業的輿論風口。這一次，消費者、車迷們再次發出了靈魂拷問：“三缸發動機，真的能行嗎？”今天，我們不去討論某款“沙漠王子”是否有誠意，咱就單來聊一聊：三缸發動機到底有沒有我們想象中那麼不堪？哪些搭載三缸發動機的車系，是值得我們選擇的？

三缸發動機=拖拉機？事實可能並非如此

十幾二十年前，廣泛搭載三缸發動機的車型，基本上都是奇瑞QQ、微面這樣的廉價車。這些車本身的NVH就做得不好，再加上三缸發動機的隔音止震最佳化不夠，所以造成了給我們帶來了“搭載三缸發動機的車，就是廉價車”的刻板印象。

從發動機的技術來看，三缸發動機由於先天因素，在平順性方面，的確沒有四缸機、六缸機做得好。在此，大家可以去查一查發動機的震動原理，在這裡筆者就不過多贅述了。

但是十多年來，發動機的技術已經得到了全面提升。即便是三缸發動機，也可以透過平衡軸、雙質量飛輪、液壓懸置等技術確保發動機的平順性。雖然整體的效果還是不如四缸發動機，但是三缸發動機至少也不再是破破爛爛的了。

另外，在新車研發時，車企也會考量到整車的NVH水平，在隔音止震方面做出特別的最佳化。筆者就親身體驗過某款搭載三缸發動機的美系家轎，結果發現，這輛車無論是啟動、怠速、加速還是巡航等工況，其內部的靜音、平順表現，都要比我那臺“老舊四缸車”要好上一些。

當然，以上體驗只是針對新車。至於在連續使用幾年後，由於機械衰減、橡膠老化等問題帶來的NVH品質下降，筆者在此不作保證。

但無論如何，現在搭載三缸發動機的車型，其NVH表現，早已不是十多年前那些車所能比較的。

車企為何都要玩三缸？

環保趨勢當前，小排量渦輪增壓發動機已經成為了趨勢，於是各大車企紛紛研發三缸發動機。看到這裡，大家可能會發出疑問：四缸發動機也能做小排量啊！為何偏偏要用三缸機器？

對此，筆者只能拿出車企的那一套解釋：單缸排量最優的必然選擇。

何為“單缸排量最優”？其實這一門學問比較複雜。那就是在1。0-1。5L的總排量中，三缸發動機的單缸排量，熱損失最小。根據相關研發人員的測試，大家發現，當單缸排量在0。33-0。50L的時候，發動機執行時的熱損失最小，效率也就最高。這也是為何三缸發動機的總排氣量不超過1。5L的原因所在了。

但是，還有一個說法，那就是三缸發動機的成本更低。

當然，在此處，我們要區分“研發成本”和“製造成本”。從研發來看，三缸發動機要考慮到效率的提升、NVH的提升，其研發成本可能反而比四缸機更高。但是，研發設計屬於一次性投入，真正的佔成本的大頭，在於製造方面。車企一次性花費鉅額搞定三缸發動機的研發工作，在後期，三缸發動機製造的物料成本，會比四缸機更低。由此可見，三缸發動機的確能為車企節省一定的成本。

一方面，三缸發動機是為了滿足低排放、低能耗的需求；另一方面，三缸發動機在後期，確實能為車企節省不少費用。由此，我們也可以理解三缸機為能成為各大車企的新寵了。

怎樣的三缸車型，才是真正值得買的？

其實，隨著三缸發動機設計、技術的進步，越來越多的消費者也可以接受三缸發動機。當然，這是有前提的。

如果一款經典車型，老款搭載四缸機，而新車全面換裝了三缸發動機，必然會顯得有些不合時宜。一般來說，當一個車系從六缸發動機換裝成四缸發動機之後，其價格必然也會有一些下調。所以，從四缸換成三缸，其價格也應該相應地下滑。

做得比較好的，當屬 別克英朗。在換裝三缸發動機之後，別克英朗的價格比之前低了很多，直接進入到了8萬元價位區間。同時，別克還在後期，為消費者帶來了搭載1。5L四缸發動機的英朗典範車型，相當於為使用者帶來了更多的選擇面，從而獲得了銷量上的成功。

再一個，一輛車若是想要搭載三缸，除了售價層面的優勢外，還要為消費者帶來其他層面的優勢。比如廣泛搭載三缸發動機的領克03（1。5T車型）和MINI（MINI ONE和MINI COOPER），它們的主要優勢集中在操控性、顏值等方面。相比之下，是不是三缸發動機，就不再那麼重要了。

我們再反觀那些風評不是很好的車型，要麼全系只有三缸、要麼搭載三缸機售價還貴、要麼國內只提供三缸而海外卻有四缸可選……說句實誠話，這樣的車型，很難讓我們看到它的誠意。

寫在最後：

三缸並非洪水猛獸，我們還需理性看待。其實在三缸發動機現象的討論中，也給各大車企提了一個醒：普通消費者，其實要求並不是那麼苛刻。大家想要的，只是足具誠意的產品、足具誠意的售價，除此之外，其他的都只是小問題。

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