中大型MPV對於目前很多國產汽車來說，是一個比較高的坎。而有能力推出中大型MPV，且在該領域獲得成就的國產汽車品牌，也就只有廣汽傳祺有所建樹。不過現在不只是只有廣汽傳祺有建樹，因為五菱也開始邁入中大型MPV領域，但能否贏得消費者的青睞，目前還屬於未知數。只是現在這五菱首款中大型MPV上市，也代表了五菱敢在中大型MPV亮肌肉的自信，而該中大型MPV的名字叫五菱征程。

作為五菱首款中大型MPV，五菱征程的定位其實是屬於低端方面的中大型MPV，與廣汽傳祺的傳祺M8、別克GL8根本不是一個檔次的車型，也真是如此才符合五菱征程的定位。官方宣稱這是一款專為“三胎”設計的9座車，然而事實上9座設計只有選擇而非現成，哪怕是8座也只有選裝，而在價格方面也會高一些。不過從五菱征程的設計來看，這是一款以實用性設計為主的中大型MPV，就連封窗車也是具備的。

那麼作為五菱首款中大型MPV，五菱征程的價格定位如何呢？對比五菱宏光PLUS來說，五菱征程的價格定位稍微高了一點，為僅售7。58w起，這是入門版，也就是2座封窗車。而目前的高配版售價為9。08w，是7座版，至於8座和9座，則只能進行選裝，價格方面也會增加1000元和2000元。

那麼針對五菱征程的外觀設計，以目前的中大型MPV對比來說，它其實比別克GL8硬朗了一點，但整體並沒有別克GL8那麼豪華商務，低端設計的風格十分明顯。前臉的造型模樣跟五菱宏光PLUS是相同的，而大燈則是五菱麵包車的最新設計，整個前臉的立體感較強，不過大燈的配置比較低，都是鹵素光源。

五菱征程與五菱宏光PLUS最大的區別在於增加了雙側滑門設計，對於載物和乘客上下車來說，便利性是十分討好的。而且側滑門的運動導軌設計也比較細心，採用隱藏式樣式設計，較五菱麵包車來說，檔次明顯高了一些。還有除了高配版會加入懸浮式車頂設計外，其餘都沒有懸浮式車頂，因此顏值方面也差了一些。還有輪圈的造型，入門版都是鋼質輪圈，其餘都是鋁合金輪圈。尾部則是保留了武林宏光PLUS的設計，造型上以實用性為主，開啟尾門後，可以獲得一個比較低的門檻，對於搬運貨物來說十分方便。其實從外部設計來說，五菱征程的前車門和尾門，以及輪胎、大燈、尾燈等地方的用料都是通用的。

來到五菱征程的車內，進入視野的，就是整個內飾的佈局也是跟外觀一樣硬朗，但中大型MPV該有的商務氣息則是不具備的。整個內飾造型佈局與五菱宏光PLUS也是相同的，黑白雙色佈局樣式，比五菱麵包車的設計好看了一些，不用全是硬塑膠，也是彰顯出自身低端的身份。相信很多人比較關注的是配置，入門版配備了主駕駛安全氣囊，其餘配備了主副駕駛安全氣囊，較以前很少加入安全氣囊的五菱汽車來說，還算過得去。其它配置則加入了胎壓報警、胎壓顯示、後駐車雷達、車窗一鍵升降、車窗防夾手等配置。

現在看到的是採用7座設計的五菱征程，座椅材質全部都是織物，跟五菱麵包車的設計風格是一樣的。其中在第三排和第三排座椅設計方面，兩排座椅都是採用一體式設計，而在第二排座椅右側預留了一個座椅位置空間，對車內人員上下來說是十分有利的。不過有一個重點，那就是除了前排座椅具有頭枕外，後排兩排座椅都沒有配備頭枕，就跟平常的沙發座椅設計是一樣的，因此可想而知在舒適性方面必定不是特別出色。

五菱征程的後懸架全系都是鋼板彈簧非獨立懸架，這是出於對實用性設計的懸架風格，因此在舒適性方面自然不會很好。而動力則是以1。5T渦輪增壓發動機發動機進行輸出，該發動機可提供147匹馬力，並配備6擋手動變速箱，以及後輪驅動的設計，足以應對任何複雜的路況。對於五菱征程這樣一款五菱中大型MPV，雖然增加了一個雙側滑門設計，但是並不具備向五菱凱捷那樣的高階氛圍感，因此未來對於消費者來說，主要還是以拉貨為主。由此可以想象，未來在銷量方面勢必不會很高，如果每月有個1000輛的銷量，那就是不錯的成績了。

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