轎車——空間不夠用

SUV——操控不夠用

MPV——動力不夠用

如今市面上的主流車型，幾乎每一種都能被挑剔的消費者無情地挑出毛病。然而聰明的汽車工程師並未放棄對新車型的研發， 雪佛蘭沃蘭多就這樣誕生了。

對於它的車型歸屬，汽車圈產生了不少爭議，有人認為這是一臺旅行車，有人認為這是一臺SUV，甚至有人認為這是一臺迷你MPV……不過在我看來，它屬於什麼並不重要，關鍵能不能讓挑剔的消費者滿意才是關鍵。

對我來說，雪佛蘭沃蘭多並不陌生，相反還是位多年未見的老朋友。2年前，我曾經開著它完成了一個300多公里的長途自駕選題，並且充分利用其寬敞的車內空間，為朋友搬了一趟家，那時候這臺車的實用性就深深烙在我心頭。

既然是一臺老車，為何還要拿出來再測試一番呢？其實這臺雪佛蘭沃蘭多還真有些不同，此次升級最大的亮點就是搭載了通用旗下的48V輕混系統。根據官方的說法，這套系統可以實現約10%左右的油耗改善，並且提升駕駛質感。那到底如何，讓我們一探究竟！

理論分析 48V輕混到底有沒有用？

既然是一臺動力方面有所升級的車型，那麼咱們就掀開發動機艙，先來看一看引擎。這套動力總成由一臺1。3T發動機作為核心，最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，在1800轉/分鐘時就能爆發出峰值扭矩，一直維持到4400轉/分鐘，引數相比同排量發動機有著明顯的優勢，不過這並非重點。

這臺沃蘭多機艙最重要的零部件就是這套隱藏在發動機中的48V輕混系統，它由動力回收電機、大容量電池、電控系統構成。之所以叫“輕混”，是相對於豐田、本田等Hybird車型的“重混”來說的，它的動能回收由傳統燃油發動機的發電機來兼顧，而蓄能電池也由容量更大一些的鉛酸蓄電池擔任，電控系統更是整合在發動機ECU之中，所以如果不是修理工根本看不出這是一臺混動車型。

至於它的原理也非常簡單，在車輛怠速、滑行或制動過程中，發動機透過皮帶帶動發電機，發電機為蓄電池充電，讓原本被浪費的動能儘可能變成電能儲存起來。而在車輛啟動、加速時，發電機又瞬間轉化成驅動電機，和發動機一起出力，讓車輛達到既定時速，減輕發動機負荷，實現節能減排的目的。

原理和日本街頭隨處可見的助力腳踏車一樣，理論上確實可以一定程度降低油耗、增加動力。但是發電機兼職的動力電機能有多大勁兒，蓄電池充當的儲能模組又能有多大容量？這些都需要在實際駕駛過程中才能得出結論。

實際測試 油耗到底能降多少？

在測試開始之前，我們先將車輛儀表油耗資料清零，雪佛蘭車系的行車電腦操作按鍵都整合在轉向燈這根操作杆上，所以第一次接觸的朋友可能會找很久。此次測試，車輛負載為3位成年男性，並且帶有少量行李，路況則是北京北六環外的郊區。說是郊區，實際上道路狀況也沒想象中那麼通暢，基本都是雙向兩車道，數量較多的紅綠燈和時不時躥出來的行人也讓車輛的車速保持在30-50km/h左右。不僅如此，我們開車絕不會因為測試而故意輕踩油門，日常開車怎麼踩，我們就怎麼踩。

經過近2個小時的駕駛之後，車輛里程顯示跑了46。7km，而表顯的油耗為8。7L/100km。透過手機拍攝的照片以及2年前我對純燃油版沃蘭多的駕駛回憶，直觀感受是這套48V輕混系統對油耗有一定幫助，但離官方宣傳的10%油耗提升可能還有那麼一點距離，個人認為百公里省個0。3L汽油應該問題不大。

油耗測試的結果雖然沒給我們太大驚喜，但48V輕混對於動力輸出品質的提升卻十分明顯。起步時車輛明顯更加順暢、有勁兒，並且由於電機的動力輸出特性，讓整臺車的加速感也變得更加線性。不僅如此，得益於大容量蓄電池和更大功率的電機，啟停系統也變得更為安靜，不會像其他車型那樣動作幅度過大影響舒適性。

接下來咱們再聊聊這臺沃蘭多駕駛層面更讓人驚喜的地方，俯身檢視它的底盤，你會發現它的後懸架非常厚道地採用了成本更高的獨立懸架。要知道這臺車的終端售價在10萬元出頭，同為合資品牌的同價位車型有幾臺能和它對比？

獨立懸架的加持，讓沃蘭多的行駛品質得到直線提升，不論是平直的高速變道還是擁堵市區的窨井蓋，都能輕鬆化解，不會有過於廉價的鬆散感。而我也在試駕過程中特意坐上第二排與第三排進行體驗，這麼說吧，定位家庭與多功能的沃蘭多，每次出行能讓同行的每一位小夥伴都享受到較為舒適的出行體驗。

細節設計 不花哨但夠實用

作為一臺定位10萬級的多功能家用車，如何用更少的錢換來使用者更好的體驗成為雪佛蘭工程師們需要考慮的問題，而沃蘭多給出了一個令人非常滿意的回答。以上面這個空氣動力學元件為例，通常情況下大家的普遍做法是將其封死，以節約開模和製造成本，然而沃蘭多的這個風道可是貨真價實的，裡面還設計了4塊隔板，讓氣流順著車頭流入這裡。除了能降低風阻，還能給車輛的剎車系統降溫，進一步提升車輛在激進駕駛模式或長下坡路段的制動穩定性。

再看輪胎的配置，在一眾德系豪華品牌都縮水採用低端韓系品牌的大背景下，沃蘭多居然搭載了來自米其林的Primacy 3ST，並且規格達到225/50 R17，電商平臺的報價在1050元/條左右，可謂非常厚道。

再看車內的一些設計，也是一副實用至上的理念。儀表雖然依舊採用炮筒式的設計，但機械指標與液晶螢幕搭配的感覺是我最喜歡的樣式，經典、精緻，又不失科技感。空調控制區也沒被凱迪拉克“帶壞”，實體按鍵+旋鈕的設計讓盲操作變得異常容易。

這塊中控液晶屏及其背後的MyLink+作業系統也是需要大為讚賞的，別看尺寸不大，但集成了目前最新的CarPlay和CarLife，在手機充電的同時亦能為車機系統提供更大的拓展，用起來十分便利。而這塊螢幕的顯示效果也一流，色彩準度和解析度都屬於同級最高水平。它的背後還有安吉星系統的強大支援，除了我們熟知的線上安全功能，每年100G的流量也能讓坐在車裡的每一位乘客都能享受車載WiFi的巨大樂趣。

當然，還有它最火爆且實用的7座設計，第二排座椅可以按4/6比例分割放倒，並且還能自由分體前後調節，針對不同乘坐人數都能讓內部空間得到最優解。第二排和第三排座椅都可以完全放倒，並且呈現一個巨大的純平空間，放上一張氣墊這就是一個“移動的家”，自駕遊都省去了住酒店的錢。

總結

48V輕混系統對於動力平順性以及燃油經濟性的提升有一定作用，但沃蘭多本身優秀的底子才是車輛最大的核心競爭力。10萬元級售價，配合大空間、7座、高配置等等亮點，是如今合資市場為數不多的精品高性價比車型之一。如果你還年輕，如果你也追求潮流，那麼大膽擁抱雪佛蘭沃蘭多這款車型吧，絕對不會讓你失望！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。