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試駕長安CS55PLUS,動力和油耗有驚喜?

試駕長安CS55PLUS,動力和油耗有驚喜?

試駕長安CS55PLUS,動力和油耗有驚喜?

早在 9 月 6 日,長安汽車的第二代 CS55PLUS 正式上市,廠商指導價 10。69-12。19 萬元。隨後,這輛新車的鑰匙也交到我豐收哥手裡接受考驗。關於這輛車的真實體驗感受,大家可以移步到影片觀看,而文字版則是更多的補充內容。

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一輛車的印象來自於它的外觀設計,第二代 CS55PLUS 前臉格柵的設計手法很巧妙,採用漸進式發散排布,頗有 UN 家族車型的直視感,不過,更有來頭的是發動機艙裡的新一代藍鯨 NE1。5T 發動機+藍鯨 7 速溼式雙離合變速器,這是一臺技術掌握在自己手上的高效動力組合。

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升級過後的新一代藍鯨 NE1。5T 發動機,峰值馬力達到了 188 匹(138kW),淨功率提升了 8%,對於 1。5T 發動機而言,這樣的表現已經足夠出色。但是,一輛車是否足夠好開,日常駕駛是否得心應手?我豐收哥認為,扭矩的調校顯得更為重要一些。

這輛車的峰值扭矩達到 300 牛·米,且在 1,250-3,500 轉爆發峰值扭矩,這句話透露出什麼資訊點呢?答案是你在中低速、中高速的全場景使用它都有很好的加速力道。

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大家可以想象一下,一輛掛入 P 擋候命,轉速只有 1,200 轉的車子,你只要輕踩油門,就能得到最大扭矩。哪怕在滿載上高速的前提下,其轉速保持在 2,200-2,300 轉的區間,這樣寬廣的扭力帶,聽不到發動機聲嘶力竭,更不會讓人聯想到“小馬拉大車”。

另外,與之匹配的是藍鯨 7 速溼式雙離合變速器,在傳動效率方面有著先天的優勢,SPORT 模式下,動力隨傳隨到;ECO 模式下,體感不快,但它的動力很從容,高速上,稍不留神就很容易超過法規限定的車速。

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這樣的調校風格,它的油耗如何呢?這次,我豐收哥又要凡爾賽了。

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本次試駕環節裡,還有一項實測油耗挑戰賽,全程約 270 公里,出發前,所有車輛的起始里程、油耗資訊均被記錄下來。車輛駛進起點的加油站,油槍跳槍後繼續緩慢加油,直至汽油完全充滿油箱,液麵達到加油口位置。

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試駕結束後,工作人員實時記錄里程數和油耗情況,最終,我豐收哥駕駛 6 號車的加油量為 18。93 L,綜合平均油耗 6。78 L/100KM,繼上次比亞迪秦 PLUS DM-i 之後,又一次拿下廣州媒體試駕實測油耗的第一名。

試駕長安CS55PLUS,動力和油耗有驚喜?

事實上,既要動力強勁,又要省油,這並不是一件容易的事,但長安汽車做到了。長安的藍鯨1。5T 發動機,它採用的是缸內直噴技術,並且還採用了高效進氣系統以及靜音正時鏈條等非常先進的技術,熱效率和 NVH 的表現都非常不錯。

長安汽車第二代 CS55PLUS 有藍鯨動力平臺加持,在我看來,就是最強的競爭砝碼,動力總成技術掌握在自己手裡,之於對手是一種巨大的震懾力!

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結語

雖然我豐收哥並沒有在圖文及影片分享其他方面的感受,但從設計、到動力,再到智慧安全等等方面,長安第二代 CS55PLUS 表現的很強勁,然而,讓人腦海浮現的關鍵字是“理念過剩”。

為什麼它會是過剩?一方面是消費者確實挑剔,另一方面是保持高水準的競爭力。

要知道,2020 年緊湊型轎車的份額降至 28。46%,而緊湊型 SUV 升至 24。98%。市場佔比達 6 成以上。對於各個車企而言,緊湊型 SUV 乃是必爭領地,其重要性不言而喻。想要在這個領域脫穎而出,還真的需要拿出長安 CS55PLUS 的本事才行。

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