老司機養成記第三彈:遠離那些"完蛋操作"

接著上一篇《老司機養成指南2》，今天繼續來盤點一下我總結的駕駛經驗。我覺得這個系列是個坑，很多關於日常駕駛的小經驗和知識，都是透過不斷的摸索和總結之後，經常會有新的技巧和方法，另外目前車輛的更新速度很快，到了智慧駕駛輔助的領域層面又會有新的知識點和駕駛經驗，但我自己日常使用的車輛還是以傳統的燃油車+L2級別輔助駕駛為主，絕大多數情況下還是需要駕駛員親自操作，所以更多的還是對“關於人本身的駕駛技能“方面進行探討。不過既然坑已經挖了，還是得自己慢慢填。

老規矩，我的經驗不一定全部正確，所以大家如果有異議的話請評論留言指出，一起交流。

對於養成良好的日常駕駛習慣，上回總結了4個點，分別是專注駕駛、快速起步、避免長時間佔用超車道行駛、儘量壓著限速行駛，這次接著以上4個點繼續來盤。

關於超車，我記得以前在駕校的時候，教練是從來沒有教過的，或者說教得特別少，感覺就像是某種非常隱晦的事情，沒辦法正大光明的公之於眾，悄咪咪問一聲教練才得到一些模稜兩可的回答，剩下的只能靠天資聰穎的學員自己領悟。

按我的理解，原因主要有兩個，一是教練懶得跟你bb這麼多，趕緊把駕考的內容先讓你掌握了，應試教育嘛，無可厚非，多教一批就能多收點學費，誰也不想把時間浪費在非考試內容上面；其次就是擔心學員在路上考科三的時候不按常規操作，看到車就想超一下練練手，對於還未拿駕照的準新手來說，坐在副駕的教練雖然腳底下有副剎車，但心裡還是會慌，畢竟車是自己的，命也是自己的，萬一碰上愣頭青喜歡速度與激情，玩多了極品飛車給你來一腳地板油shift鍵漂移那就完蛋了。

但實際道路駕駛中，超車跟剎車同樣重要，合理的使用這項技能，能幫助我們規避掉路上絕大部分行車安全隱患，絕大部分剛從駕校出來的新手，以及不下少數的老司機，尤其是我老爸那一輩，掛在嘴裡最常說的一句話就是“慢慢開、走你自己的道、開快了危險”，真的如此嗎？

我覺得分場景，當你在市區人流量車流量較多的時候，開慢點是對的，畢竟有太多交通參與者帶來無數種不可預估的安全隱患可能性，但在一些國道或鄉道縣道行駛，單向單車道，彎多路窄，此時你前面有一臺貨車，擋住了90%以上的視野，你還會覺得慢慢開是安全麼？當你在高速上行駛時，限速120kph的左側超車道，你壓著100kph慢慢超越旁邊車距離你甚至不到1m的大卡車時，那長達10s甚至20s的時間內，你會不會擔心旁邊的貨車爆胎一頭砸向你呢？

你可以認為我有被害妄想症，但是這種“防禦性駕駛”我覺得才能讓我一直安全的開下去，所以我認為的安全，絕對不是單純的慢慢開，而是在限速範圍內，最大程度的利用自己的駕駛技術和車輛效能，儘量讓自己與路上的交通參與者保持足夠多的安全距離，同時保持自己的視野最大化。

我的習慣是：市區裡，前車速度過慢時，看準左邊前後方無複雜情況且安全的前提下，提前打燈、雙閃或鳴笛示意前車，踩下足夠的油門開度儘快超車；國道鄉道里，只要是允許越線的情況下（虛線），同樣是看準時機，儘快超車；高速上，左前方無車輛阻擋時，提前打轉向燈，看準左後方是否有車輛距離過近，同樣找準時機儘快完成超車。

我遇到過很多司機，他們很習慣性的放慢車速，並且通常這種行為跟長時間佔用超車道是同時進行的，而他們的超車方式，同樣非常非常佛系，跟隔壁車道哥倆好並排走甚至能長達20s以上，把前方所剩無幾的視野再進一步壓縮，跟在後面的我，唯一能做的就只有制動拉開安全距離，其餘的啥都做不了，而這種現象，通常多發生在高架和高速上。

還有一種超車行為是猶豫不決，不敢踩油門，這種情況多發生在鄉道和縣道中，比如前方有車速緩慢的大貨車擋路時，本來一腳油門的事情，愣是磨蹭半天，此時跟在後面想超車的兄弟，由於彎多路窄，能安全超車的直線距離本來就沒多少，如果此時要超車，則要超越除了貨車之外的其餘車輛，這疊加起來的長度有時候甚至能長達二三十米，危險係數指數級增長。

我猜測這種現象，很大程度是對自己車輛的效能沒有充分的認識，這就涉及到我在第一篇文章裡面寫的，要充分了解自己車輛的加速效能，才能更準確判斷是否能完成超車。

最後針對超車這點大家還是要記住，無論什麼時候都切勿超速，哪怕10%以內在交通法裡都是明令禁止的。那麼這就涉及另一種情況，如果當前限速120kph，前車車速115kph，在不超速的前提下，怎麼做到儘快超車？不好意思，在交通法裡，這道題無解，唯一能做的，只有慢慢等，但是真想超快點，老司機們懂的都懂，反正出事了的話，自負盈虧唄。

既然說到了合理超車，那麼就肯定有不能超車的特定的情況。我在前面也說過，超車的目的，一是為了拉開與交通參與者的安全距離，二是保證視野最大化，進而確保自身和他人的安全，降低事故率，如果因為超車而導致視野受到極大影響，那就毫無意義。

首當其衝的就是盲彎超車，這種情況多發生於國道、鄉道和縣道，因為盲彎超車而導致交通事故車毀人亡的案例，數不勝數。交通法規中關於禁止超車的情形描述得已經很清楚了，但是仍然有很多人不把自己和別人的生命當回事，硬是要搶這點時間，一旦發生事故，不僅是碰撞方會受損，同車道的其他車輛也會受到波及。

在盲彎中超車，無論是左彎或右彎，都會使前方視野大大降低，對向是否有來車全靠賭，賭贏了快幾分鐘，賭輸了快一輩子。

前段時間我就被一輛路虎在盲彎超車把前保險槓撞了，對方為了彎中超一臺摩托車強行壓實線變道，此時我已經在入彎處，並且當時的道路相當狹窄，我的右邊已經沒有任何閃避的空間，當發現對向車的時候即使我採取了緊急制動的措施，但仍然為時已晚。最後當然是對方全責啦。

其次是坡道超車，同樣多發生於國道、鄉道和縣道，雖然短暫的把車頭甩出去乍一看好像視野明顯變得清晰不少了，但是坡的另一面是否有來車或行人，同樣不可預估，完全靠賭。

以上這些情況在《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規定裡面已經安排得明明白白了，除了坡道和盲彎之外，還涉及有鐵道路口、交叉路口、隧道等等場景，但凡超車發生車禍，基本上全責沒跑，所以奉勸各位還是三思而後行，這種強行超車的行為一般也都多發生在老司機的身上，仗著自己有一定基礎的駕駛經驗後喜歡這種博弈的刺激感，最後只會害人害己。

在第一篇文章中我有提到過提前觀測前方百米內的所有交通參與者，隨時做好相應的安全措施措施，在這篇文章中我再繼續深挖一下我經常使用的小技巧。

1。遠離公交車

我們在市區行車的時候，公交車作為城市中不可或缺的公共交通工具是無法避免碰到的，首先這種車輛作為城市中禁止貨車行駛區域內最常見最大型的交通工具，它的存在會影響廣大車友的視野；其次相信大家多少都遇到被這種“路霸”蠻橫加塞、別車，甚至是不按交通標識通行的情況吧。除非要右轉迫不得已，否則我一般都不會在最右邊車道行駛，以避免公交車為了進站而被別車的情況，也為了方便公交車能順利進站，不給公共交通添堵，另外目前城市一般最右邊車道都會被劃分為了公交車專用道，並且會明確寫著不可佔用的時間段，一般都為上下班高峰期。所以，儘可能遠離公交車，不佔用公交車道，你好我好大家好，以卵擊石的事情咱還是別幹。

2。利用間隙觀測盲區

拿公交站臺舉個例子，有些人習慣性的下了公交之後從公交車頭前繞出來，這時候如果你靠得太近就有可能會撞到人。一般我的做法是，但凡前面公交車靠邊下客了，注意透過公交車的底盤觀察車頭的位置，如果有行人的話能明顯的看到他的腳，這時候要麼變道避讓，拉開距離，無法變道的話就放慢車速，鳴笛示意，實在是沒辦法鳴笛的話，就儘量不要超越，等看到他人了再想辦法透過。這個方法同樣適用於前方各種高底盤且視野遮擋較大的交通工具，比如SUV等，不過一般來說家用車都能輕鬆看到人的頭部和身體。

還有就是隔離帶，城市的隔離帶一般都會種些花花草草，而這些花花草草中間但凡有間隙的，都儘量用餘光瞟一下，如果有人橫穿隔離帶的話，一般也只能從這些縫隙中鑽過來，並且要提前注意對向車道是否能看到人橫穿馬路。所以我的做法，一般就是儘量不貼著隔離帶行駛，實在沒辦法，就只能提前利用這些間隙去觀測前方路況了。

最後是日常超車過程中，我們往往會因為前車擋住大部分視野，在變道出去的時候發現前車的前車也在變道行駛，這時候不僅要注意前車，還要注意前車的前車，甚至前前前車，那麼這怎麼觀測呢？其實也很簡單，我的做法是，透過我前車的車窗去觀察前方被遮擋的路況，一般而言都能透過這些間隙，去觀測到前方的路況，以提前採取措施，這招無論是在前車的左後、正後、右後方都是適用的。