在2013年，長安福特正式推出了第四代 蒙迪歐，在當時那年代，蒙迪歐“馬丁臉”帶來了十足的視覺衝擊，獲得了不錯的銷量成績。而隨著銷量的走低，如今B級車市場很少人會再考慮蒙迪歐這車型。

而在沉寂許久之後，蒙迪歐也終於迎來了換代，在今年1月份，福特全新一代蒙迪歐全球首發，新車將於年內在長安福特國產並上市。

中國特供後的產品力

與過去海外設計，海外首發引進國內的路子不同，全新蒙迪歐在設計過程中也有眾多中方設計師參與，並且也是在福特中國設計中心迎來線上開幕，只是在測試階段卻頻繁在歐洲、美國等地被捕捉到。

結合目前海外蒙迪歐已經停產的情況來看，蒙迪歐如今確實化身為了“中國特供車”。但如今“中國特供車”已經不是貶義詞，針對國人的喜好進行開發，也能讓車型更受歡迎。

首先從設計上來看，全新蒙迪歐採用了和EVOS車型相似的設計語言，曾經的馬丁臉已經不見了蹤影，而是改成了D引數化鱗甲格柵。配合當下流行的貫穿式LED日間行車燈，以及分體式大燈設計，整體更顯科技感。

車身側面，新車採用了溜背式車身設計，並採用了分段式腰線設計。配合隱藏式門把手和黑色車頂，顯得簡潔動感。車尾則採用了貫穿式尾燈，配合下方雙邊共兩出的排氣以及中央擴散器，有著不錯的運動感。

除了外觀方面的進化以外，全新蒙迪歐的最大變化還是關於尺寸方面的加長，基於國人喜歡“更大”的原則，全新一代蒙迪歐的長寬高分別為4935*1875*1500mm，軸距為2945mm。

相比於現款蒙迪歐，新車長寬高軸距都得到了全面提升，其中車長與車寬較現款車型分別提升63mm和23mm。而軸距方面更是提高了95mm，甚至比進口奧迪A6更長，達到了C級車的尺寸。

新車如今並未公佈內飾部分，但結合同平臺的林肯Z和福特新車EVOS來看，新車預計也將採用簡潔的設計語言，搭載一體式貫穿大聯屏。並且在智慧化、駕駛輔助等科技化配置方面，也值得期待。

動力部分，新車首發時也並未透露具體引數，但結合新車的尾標和此前工信部的申報資訊來看，新車將搭載一臺2。0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為175kW（238Ps），匹配8AT變速箱。

未來的競爭對手

作為一款合資B級車而言，全新蒙迪歐的競爭對手其實是非常明瞭的，那就是雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等一眾主流合資B級車。但需要注意的是，由於新車尺寸方面得到了加長，因此全新蒙迪歐實際上是與亞洲龍、君越等B+級車相競爭。

相比之下，如今B+級市場基本已經是亞洲龍的天下，其在去年12月賣出了13666輛，成績可佳。而全新蒙迪歐雖然在尺寸方面更具優勢，但在品牌影響力方面相差甚遠。

我們也預計，化身“中國特供車”後的全新蒙迪歐在定價方面更有自主權，因此價格區間將維持在主流B級車的18-25萬元左右，再透過更大的尺寸與更齊全的配置，透過高性價比爭奪市場份額。

但需要注意的一點是，福特在去年才剛剛上市了EVOS車型，同樣是作為一款中國特供車，EVOS的主要賣點也是大尺寸、高配置、高顏值，與全新蒙迪歐的產品力十分相似。

區別在於EVOS是一款跨界SUV，消費者對於不同外觀的喜好，也是這兩臺車型差異化的來源。結合EVOS指導價19。98-25。98萬元來看，未來全新蒙迪歐應該還會透過更低的定價進行錯位競爭，預計將在18萬元左右起售。

從巔峰到低谷

早在2004年，第二代蒙迪歐就已經進入了國內市場，並且憑藉著運動的造型和不錯的動力，獲得了不錯的銷量成績。而第四代我們最熟悉的“馬丁臉”蒙迪歐，也憑藉著高顏值和動力表現，月銷量保持在萬輛以上。

而蒙迪歐的轉折發生在2018年，從2018年起，蒙迪歐的銷量開始逐步走低，以至於到2021年5-9月份，銷量更是跌倒了個位數，幾乎不在消費者B級車的購車清單中。

而蒙迪歐銷量的走低也很簡單，一方面是由於蒙迪歐全球銷量走低，以至於福特在2020年決定，除中國市場以外，全球範圍停產蒙迪歐。因此第四代蒙迪歐從2013年上市後，就沒有了換代計劃，產品力過於老舊。

此外，蒙迪歐在國內的品控也並不算出色，例如過去蒙迪歐大範圍爆發了異味問題，而這也是地板瀝青質量不過關導致的。此外，蒙迪歐還出現過斷軸醜聞，這些問題也導致蒙迪歐聲譽一般。

總結

作為一款歷經幾代的車型，蒙迪歐在國內積累了一定的人氣與認知度，因此長安福特也不願意將這招牌埋沒。如今全新蒙迪歐變身“中國特供車”後，也更符合國人對審美、尺寸的需求，未來能否走出低谷，還需要一個誠意滿滿的定價。