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自2020年1月1日全國省界收費站取消以後，各省高速公路統一收費標準，貨車取消計重收費實行按車型收費以後，經過一年多的時間，發現貨車在實際透過過程中，根據門架計費，產生與實際不符的現象，也就是丟軸現象。

貨車取消計重收費，實行按軸收費以後。所有高速公路的收費站實現與治超聯動，對所有貨車進行入口超限治理。所有貨車非經治超點不得駛入高速公路。而治超點資料、高速公路門架資料與出口收費站的最終資料出現了偏差，就是丟軸現象產生的主要原因。

一、人工髮卡

目前我們高速公路所使用的cpc卡，是可以直接被門架感應而實行分段計費的，但卡內資訊則為治超點資料。

經實測，一輛六軸六型貨車經治超點後從收費站入口駛入，入口髮卡員故意輸入錯誤，以一型貨車輸入。在貨車沿途感應門架計費中依舊是六軸車，在駛出高速公路時，出口收費員則接收到的是一型貨車，經過出口收費員的修改，實際並未丟軸，不過入口髮卡員差錯數加1。反之入口髮卡員將一輛二軸一型車按六軸六型車輸入，沿途門架就感應為二軸，在出口時出口收費員修改為六軸後，就產生了丟軸。

可能導致第二種情況的原因有：1、治超裝置因雨雪等特殊天氣或其他原因導致車輛軸組識別錯誤。2、入口髮卡員工作失誤，沒有及時發現軸組錯誤或發錯卡。

解決方法：1、治超員及時觀測治超裝置，保證裝置正常執行。2、加強入口髮卡員工作責任心，減少差錯率。

二、etc駛入

etc工作流程與人工髮卡工作流程略有不同。

etc貨車在獲得治超點車輛資料後，可直接駛入高速公路。經門架感應OBU裝置採取分段計費，最後由出口彙總後自動扣費駛出。

門架同樣感應到的是入口治超點資料，不同的是高速公路有後臺etc車輛資料庫。當etc卡內資訊與資料庫資訊出現誤差時，就產生丟軸。

如果治超資料大於實際軸數，就會出現多扣費現象。而治超資料小於實際軸數，則產生漏費現象。解決方法：導致etc治超資料與實際不符的行為有兩點：車速過快與車距太近。車速過快則導致車輛軸數掃描錯誤；車距太近則導致前後車資料混亂。所以解決方法就是將車速控制在20km/h以下，車距控制在10m以上則可以有效避免。

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