廣汽三菱奕歌上市之後，就一直吸引著我，終於在我的堅持下，我把它提回了家。
很漂亮的車身
很漂亮的車身
怎麼樣呢
怎麼樣呢
側面
側面
個性的車燈
個性的車燈
三菱奕歌前臉採用了家族式的設計，橫幅式的進氣格柵非常的有辨識度。兩側精緻的大燈與格柵融為一體，使整個車頭看起來更加的美觀。兩側導流口採用的是內凹式的設計，非常的運動。尾部設計得很有層次感，尾燈位置高聳呈L型，立體感很強。後包圍用黑色護板進行包裹，非常的紮實。內飾採用了三幅式多功能方向盤，握感舒適，配置懸浮式中控屏，科技感十足。座椅全部用真皮包裹，提升了內飾的檔次感。念車的設計元素，國本恆博設計團隊果然不負眾望，新車外觀造型十分驚豔，前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾提升了車頭的精緻感，車身側面線條硬朗，尾部貫穿後風擋的尾燈更是讓人過目不忘，不僅從造型上致敬了經典跑車日蝕，還提高了車尾的層次感。大燈燈組外側的燈腔並沒有燈泡，只是為了裝飾，提升了燈組的整體性。並且設計的很巧妙，離近了也看不出任何的破綻。尾部的造型是整個車身最有辨識度的位置，尾部造型飽滿，並且層次感很強。上部配備了一個小擾流板，中間採用了貫穿後風擋的尾燈設計，設計師巧妙的用貫穿式尾燈的造型致敬了三菱的經典跑車日蝕（ECLIPSE）。從後風擋貫穿而過的尾燈讓人過目不忘，這樣的設計讓整個尾部由上到下形成了一個遞進式的造型，與擾流板搭配起來十分協調，效果很好。後部的攝像頭出現在牌照架上方，新車尾部的排氣做了隱藏處理，位置在尾部右側的下方。奕歌的外觀造型具有很強的未來感，特別是新車的車尾部分，這種不走尋常路的決心讓人十分敬佩。貫穿式尾燈造型前衛，讓人過目難忘。
100分
100分
內飾上，儀表盤造型和歐藍德相似，兩側機械儀表+中間液晶儀表盤的搭配沒有任何驚喜，不過液晶屏倒是可以顯示很多車輛資訊。方向盤造型與歐藍德基本一致，直徑偏小，左右兩側分佈語音識別、藍芽電話和ACC等控制按鍵。頂配車型具有抬頭顯示，可顯示車輛開關門狀態和時速資訊，不過顯示的數字有些小，行駛過程中容易看頭暈。奕歌全系標配8英寸觸控中控屏，導航、手機對映同樣為全系標配。另外還有一點，這套中控系統的邏輯非常清晰，上手幾乎不存在難度，這種“化繁為簡”的設計理念值得點贊。空調下方有安全帶未系提示，除了聲音上的提醒，游標的閃爍也能再次督促乘客系安全帶。奕歌全系配備自動空調，兩款高配車型還具有溫度分割槽控制功能。奕歌為這套好用的多媒體系統配備了操作旋鈕和按鍵，相比於螢幕觸控操作，這樣的設計能很大程度上避免駕駛者脫離視線前方，對提升行車安全性有一定幫助。
帥氣，素車
帥氣，素車
正面
正面
空間上，奕歌的行李廂還算規整，不過行李廂地臺偏高。常規狀態下，其容積為341L，表現只能說一般，不過好在後排座椅支援比例放倒以擴充套件容積。凸出式設計的行李廂門，一定程度上能夠增加對大件物品的包容度，同時行李廂的光線也會更好。 三菱在國內首次為新車使用了代號4B40的1。5T發動機，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm。機艙內部，奕歌原廠就配備了橫向穩定杆，對行駛穩定性有一定幫助，另外，進氣口也被佈置得比較靠上，積水環境行駛更不容易進水。傳動系統方面，奕歌搭載了CVT無級變速箱，並且在手動模式下可模擬7個擋位。奕歌的最大扭矩起始轉速為2000rpm，而在實際駕駛過程中，發動機往往要到2300rpm才開始發力，再加上CVT的傳動特性，發動機在低轉速區間的動力響應並不積極，顯得有些慵懶。只有在發動機轉速攀升至渦輪開始介入的狀態，250Nm的扭矩才會得以釋放，此時動力噴湧而出，即便是在高原，這樣的絕對動力水平也能夠讓人滿意。最大扭矩輸出時機偏後，使得奕歌的動力/加速體驗並沒有達到比較理想的狀態。請注意，剛剛所說的是加速平順度，而在動力方面，這臺1。5T發動機的表現還是不錯的，加速、超車即便是在空氣稀薄的高原也完全應付得了。
車尾
車尾
屁股
屁股
離地間距夠大
離地間距夠大
