Eclipse的中文名字“ 伊柯麗斯”是一個失敗，難讀難記，所以還是更喜歡叫它的舊名字：日蝕，因為這個名字實在太深入民心了。放在奧體中心拍照時，便有許多路人過來詢問這臺三菱是什麼車，我們結結巴巴地讀完它的名字，別人也一臉迷惑地附和著，但說到“日蝕”這個名字時，不少都會發出那麼一句“比舊款好看許多”，這不就是問題所在了嗎？

現在，許多車型為了上報銷售目錄，所以都不約而同地要為自己起箇中文名字，但老實說，那些純粹的音譯出來的名字幾乎都很難表達出那輛車的本質來，例如這臺Eclipse，剛陽味十足的外表下卻披掛著一個女性化十足的名字，相信女性消費者未必能接受之餘，男性購買時也心存疑慮。

初代的Eclipse誕生於1989年的美國，也就是說它並不像其他許多車型般會找到一個日規的右駕型號，與其將Eclipse看成是一臺日系車的話，還不如稱它為美系車型更為貼切。初代的Eclipse有一個遠房親戚，就是在國內更為知名的高效能右駕車型FTO，不過相對於1989年便誕生的Eclipse，FTO足足晚了四年。

圖：第二代的Eclipse的高光時刻，莫過於在《速度與激情2》裡面，主角保羅曾經駕駛著它挑戰另一位男主角範迪塞爾。當時保羅還在一個非常稚嫩的狀態，對賽車似懂非懂，最終也是輸掉了比賽毀掉了車子，但可以肯定的是，這臺Eclipse帶領保羅進入了底下賽車圈子，並取得了範迪塞爾的信任。

今天筆者要說的正是這臺第二代Eclipse，不過嚴格來說，這臺車並不是日本車，而是美國的DSM。在這裡筆者也科普一下，DSM是Diamond-Star Motors的縮寫，該公司是克萊斯勒和三菱於1985年成立的合資企業，其產物不多，生產線主要有三款車型，分別是三菱日蝕，Eagle Talon和Plymouth Laser。其實正是因為這一點，我們則可以解釋通為什麼美國滿街都是日蝕的現象。

不過哪怕是美國產的日蝕，他始終都是三菱的技術，眼前這臺車是一臺已經改裝得非常暴力的賽車，車主的目標是想打造一臺零四直線加速賽成績在十秒內的猛獸，雖然這臺車離目標還有一點距離，但已經非常優秀，目前此車的成績為10。7秒。

圖：全車採用了大量碳纖維部件，除了引擎艙蓋以外，就連車頂也是碳纖維的。

圖：日蝕的尾燈十分性感，不過論在今天，在中國公路上依然跑著的日蝕真的屈指可數。

圖：行走系統方面，這臺車改裝了Enkei的RPF1輪圈，此輪圈採用了旋壓工藝製造，但是重量十分輕盈。

圖：制動系統是來自Brembo的F50。

圖：排氣在前槓位置，廢氣經過十分短的管路就可以直接排出，優點是儘可能降低排氣管的重量，達到輕量化的目的，但缺點也十分明顯，就是噪音巨大，低扭差，不過這些引擎長期在五千轉以上工作的賽車，可以忽略低扭問題了。

圖：引擎理所當然是4G63T，4G63也是有分日本產與美國產的，而車主則透露JDM的貨確實會比美國貨更長壽，壓縮比、凸輪軸、進氣歧管、節氣門和傳統系統都有所區別，不過也可以互換。

圖：archer fab的排氣歧管，屬於等長的設計。

圖：60mm的加大渦輪，雖然有一定的渦輪滯後性，不過其力量是驚人的。

圖：必不可少的燃油壓力調節閥。

車主還改裝了一系列ARP加強硬體，在E85燃料的幫助下，馬力提高到了642匹，但是此車多數只會採用辛烷值為91#的汽油，這種汽油只能幫助引擎發揮出400匹的馬力。其實這個問題，說多了也尷尬，因為這臺車的衝動軸、分動箱。半軸等，在引擎發揮超過450匹的時候就很容易碎掉，因此保守駕駛也是迫不得已。

圖：內飾一如既往的三菱直男Feel，沒有過多花俏的東西存在，但比起同期的Lancer確實動感不少。

圖：這臺車的波箱是改用了來自第三代EVO的5前速手波波箱，並配合了原始的四輪驅動系統，大金三階離合器。

圖：沒有空調，沒有收音機，中控臺上只有懂得報警的監控表。

圖：不可調的BRIDE ZETA競技桶椅，重量非常輕。

圖：來自CUSCO的四點式安全帶。

圖：CUSCO的C柱Room Bar。

回顧完歷史，一些縈繞在心中對新款日蝕的不解明確了許多，因為早在日蝕第一代剛推出時便知道了三菱旗下有這麼一臺車的存在，後來也曾短暫地駕駛過日蝕，所以當時它給人的感覺是一臺可以天天使用，擁有著不俗的操控樂趣的小跑車，動力效能也不過不失，後來該車的輸入停頓下來後，便沒有再去了解它了，只是偶爾翻開雜誌：哦，日蝕又改款；哦，第三代、第四代出來了……事隔十餘載，從前的短小精悍的小跑車變成了妥協後的雍容氣度，到底還是這個世界變了，操控性已經不再是後來第三代和第四代日蝕要強調的重點，雖然它仍有許多值得玩味的地方，但筆者還是更樂於提高自己的審車標準：它應該是一臺大型的Coupe。

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