這不是頂級的網球比賽，這是巔峰的駕駛測試。任何坐在奧迪A7 Sportback 或BMW 8系 Gran Coupé中的人都已經到達了慾望的奧林匹斯山。兩輛轎跑車都是夢想之車，不僅奪人眼球，還是地位和身份的象徵。它們分別以自己的方式展示著特殊的魅力。
作為一名寶馬車愛好者，你剛翻閱了網頁，並在評分表上填完了對比結果。帶著滿腔憤怒，你已經寫好了初稿，可能會引起一場罵戰—先別發，等你看完這篇文章，並對這兩款車有所瞭解之後，高血壓也許會降下來。我們會在這篇文章中比較奧迪A7 Sportback和BMW 8系Gran Coupé這兩輛性格完全不同但氣質同樣高貴的夢想之車，我們將以全新的方式對它們進行詮釋。
55 TFSI quattro和840i xDrive都是配備渦輪增壓六缸汽油發動機的全輪驅動汽車，但是有什麼不同之處呢？一方面是概念上的不同：奧迪的尾門很大，裝載空間明顯比豪華轎車樣式的寶馬更多，這一點上寶馬會被扣分。下文中也會對這一點有所描述。
然而，最主要的差別是兩款車的價格，它決定了人們對成本的評判，從而最終決定對比測試的結果。如果你現在沒好氣地說你不在乎成本和行李廂空間，那麼你最好刪掉評分表的第一個和最後一個部分。或者，更好的辦法是，把它們都剪掉，然後燒掉這些廢料。
人們不必否認，兩款車的價格差距確實是一個事實。而且差得越來越多，因為寶馬希望透過各種可選配置幫助測試車達到最佳效能。
一切都被計算在內
寶馬在測試場上表現出色，從啟動後行駛34。3米即可加速到100公里/小時。但A7 55 TFSI quattro可以做得更好，在同樣的測試中所需的距離會還短1。3米。在冷制動測試環節，兩輛車從130公里/小時到停下的距離之差會增加到將近3米。然而，Gran Coupé以其更全面的安全裝置彌補了這一點不足。除此之外，兩車在大幅度轉彎時的表現不同：Sportback在轉彎時，後輪可以反向偏轉，因此需要的轉彎空間更小，但這項配置要多掏1900歐元。
為什麼我們在這裡如此詳細地列出這些選項？因為所有在比較測試中被評估的選項，例如驅動力，都會在計算價格時算在成本內。同時，座椅調節也包括在內；我們在 “操作”專案中對其進行評估。而奧迪在配置中能包容乘客的好奇心：真皮座椅需要手動調整。這種配置確實減小了重量，也降低了測試車的價格，但在這個級別的車型中，這樣的配置似乎有些奇怪。
並非平頂版A7
除此以外，奧迪的魅力不比寶馬少。這兩款車型的外觀都很搶眼，內部是漆面和皮革的豪華休息室。更喜歡哪一輛完全取決於個人審美。然而，在這兩種情況下，設計師們想出的辦法遠不止是在儀表板上豎起一個巨大的螢幕。
客觀的差異首先體現在資訊娛樂系統上。在A7中，人們主要是在觸控式螢幕上進行操控，嚴格來說，這在駕駛時是被禁止的。而840i xDrive採用了旋轉式撥盤，更能避免讓人分心，這為它在“多媒體”評分專案的舒適性部分贏得了一些分數。
順便說一句，任何認為Gran Coupé只是平頂版奧迪A7的人其實都沒有完全理解BMW 8系的特點。與豪華轎車相比，四門轎跑車更貼近駕駛員，更吸引人，挑戰更大。
實際上，BMW 840i xDrive總是刻意地、有目的地向前移動，它從底盤到方向盤都明確無誤地表明瞭這一點。這會激發駕駛者的進取心。駕駛者發現一個彎道後，評估它，瞄準它，專心致志地轉向，繞過大車直奔靶心，就像禪宗的射箭一般。
Gran Coupé大步流星向前行駛，它能做的是順從，更是參與。這顯然超越了Sportback。此外，寶馬在彎道中能更有力地支撐自己；抓地力強的普利司通Potenza S007在這方面貢獻不小。另一方面，由於它的全輪驅動系統為後輪分配的扭矩較多，BMW 8系甚至可以做出些許漂移動作，這種特性通常在運動型雙門跑車中才會有。這應該會讓駕駛愛好者們感到心中一暖。
8系的速度感變小了，給人感覺更像是5系的轎跑車。而A7似乎繼承了A8卓越的舒適性，這方面體現了兩款車的不同性格。
將顛簸“隱形”
在懸掛方面，奧迪比寶馬更勝一籌，後者有些過度控制車身運動，一味地將自己與路面的起伏拉近，而不是像奧迪那樣輕鬆飄過。奧迪會將顛簸降到最小。儘管用了20英寸的車輪，但它的反應卻很友好：井蓋、橫向接縫、邊緣，這些都不在話下，所有顛簸在傳到座椅之前，都會被消減到難以察覺的程度。
現在，讓我們比較一下Gran Coupé的傳統鋼製懸掛和Sportback的可選空氣懸掛（價格為2650歐元）。寶馬本可以將自適應減震器作為可選配件，提升車輛的舒適性，但它卻選擇了另一個解決方案，在測試車上將價值2583歐元的側傾控制系統與M技術運動套件相結合。這其中包含20英寸的車輪、運動型剎車系統和運動型差速器。
換句話說，這種對配件的較大投資很可能是車輛在彎道上開得如此之好的重要原因。因此，如果你對以上駕駛行為的描述感到興奮，而且有意向購買這款車，那麼請別忘了在配置表中勾選相應的方框。
另一方面，這款車的標準配置是渦輪增壓直列六缸發動機，雖然它沒有令人印象深刻的48伏輕混系統，但轉速依舊很高。標配還包括準確無誤的自動變速箱，即使在最運動的模式下，它也能保證在低擋位的時間更長一點兒。A7的自動變速箱在換擋時會有一些磕磕絆絆，而且在分配動能時有點優柔寡斷，這並沒有降低它的吸引力。一般情況下，渦輪增壓的V6發動機會將自己隱藏起來，不會發出聲音。
有教養的剋制是A7性格的一部分。這一點正好體現在那些具有挑戰性的路段上。在這種時候，方向盤只會與駕駛者溝通最重要的事情。Sportback似乎在任何情況下都不會緊張而匆忙地駛過彎道。相反，它喜歡開闊的場地，能夠飛快且細緻地對路況進行探查，然後在不煩擾駕駛者的情況下給他有效的幫助，並給他的背部留下足夠的舒展空間。A7也更關注後排的乘客，為他們提供了比寶馬更舒適的座椅。
奧迪A7 Sportback這種對舒適性的關注與寶馬840i xDrive對其運動性的強調如出一轍。結果就是兩款車的對比得分幾乎以所羅門式的平局結束。
如果你按照我們的提示熱血地砍掉了評分表的第一項及最後一項，那麼贏家就是Gran Coupé。所以沒有必要煽動罵戰。這句話已經結束了對比測試。
對於所有其他人，我們想提供第二種比較結果：裝備明顯較差，但也明顯更便宜的奧迪在終點領先於寶馬。
