“都說以後是電動車的時代了，看來再過幾年我就不是車迷了。”老宋難得跟我晚上一塊吃吃盒飯，一塊聊了兩句。

“電動車怎麼就不能當車迷了，現在電動車技術發展得挺好的，還是要接受新鮮事物嘛。”

“我還是喜歡現在那些有特色的車型，比如像瓦罐那樣的，幻想一下詩和遠方，多好。”

“那你可以放心了，以後瓦罐車還會有的。”

“怎麼呢？你又從哪聽來什麼小道訊息了？”

“什麼小道訊息，沃爾沃官方說的，不會停止旅行車的新車研發和生產。”

“真的？沃爾沃還是靠譜啊，不愧是我心目中旅行車做得最好的牌子。”

……

Wagon車型翻譯過來應該是指旅行車，也就是一種基於三廂轎車的跨界車型，最早被稱為獵裝車。之後隨著市場和技術的發展，慢慢形成了現在的旅行車形制。這類車子會在轎車的根基上把汽車後備箱加大到與車門平齊，為使用者提供一般轎車不具備的儲物價值。在國內，從最早的大眾“桑旅”到後來的馬自達旅行車，奧迪allroad系列使大家關注到這個車型，中國使用者根據英文“wagon”將這類車型音譯為“瓦罐車”。既不犧牲效能與舒適性，又能獲得大得多的車內儲物空間，再加上旅行車的背後蘊含的遠行的概念，十幾年來國內的“瓦罐迷”也越來越多。

沃爾沃造旅行車的歷史其實也比較悠久，從五十年代年的Duett，Amzon（140），到贏下歐洲房車錦標賽的經典車型240Turbo，850，沃爾沃的旅行車之路已經走了快七十年了。2000年，沃爾沃急需一款相對較小的中級轎車，因此第一代S60便在V70平臺上誕生了。第一代S60有9年的生命週期，一共生產了578292輛。直到2010年，沃爾沃才推出以PCC2 concept為設計思路的S60的旅行版V60。

進口到中國市場的2022款 沃爾沃V60作為一款進口車，而且又是比較小眾的旅行車版本，其實取得的銷量成績和口碑是相對不錯的。V60保持了沃爾沃之前的旅行車設計思路，北歐傳統的實用性依舊被保留下來。後排座椅寬大舒適，40/20/40可分式後排座椅和可放平的前排乘客座椅，都使得V60具有出色的空間多變性。當然了，既然是瓦罐，能裝是必須的，V60的後備箱是一個近乎規整的方形，未被後懸掛侵佔空間，便於容納體積龐大和非常規尺寸的物件，也因此擁有同級領先的行李空間，最大容積來到了1431升。偌大的後備箱空間內，也有諸多小巧思，翻轉後備箱地板露出掛鉤，可固定購物袋；隱蔽的儲存空間，更可用於儲存貴重物品。

Sport Wagon是沃爾沃很早以前就在說的概念，這也是為什麼沃爾沃在曾經要用自己的旅行車去參加房車賽的原因。V60明顯很好地繼承了這個傳統，除了最低配以外，沃爾沃V60搭載的2。0T渦輪增壓發動機最大馬力250Ps，350N·m，搭配8速自動變速箱，和具有良好支撐性的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，還帶48V輕混。這車我頻繁地在郊區使用過一個月，動力表現給我最大的感受就是順滑，在彎道當中的感覺也非常靈活。

寫在最後：

旅行車系列對於沃爾沃來說，非常重要。在沃爾沃歷史長河中，旅行車的銷量佔據了1/3，這是個非常大的比例。旅行車在北歐那些地廣人稀的國度裡，好像有點剛需的意思。在賓士宣佈今後不會再生產旅行車之後，沃爾沃在自己的記者會上回應稱，沃爾沃不會放棄繼續設計和生產新的旅行車車型。對於國內外的“瓦罐迷”來說，這無疑是個好訊息。隨著跨界旅行車在國內熱度的增長，對於沃爾沃來說，率先國產化旅行車，或許是一個突破口。