昨天給我的老夥計——途達按時做了保養，從4S店將車子開出來後，明顯感覺踩下油門時會覺得途達的動力表現順滑了不少，而且發動機的聲音也略有降低，這就是給車子按時換機油的好處，讓車子保持最佳的行駛狀態！
正好今天週末沒什麼安排，是少有的偷得浮生半日閒，思來想去準備開著途達去城郊的水庫走一走，來一次短途的自駕遊，既可以享受途達剛保養過的順滑動力，又可以在水庫邊賞景散心，怎麼看都是穩賺不虧的決定！
正好今天週末沒什麼安排，是少有的偷得浮生半日閒，思來想去準備開著途達去城郊的水庫走一走，來一次短途的自駕遊，既可以享受途達剛保養過的順滑動力，又可以在水庫邊賞景散心，怎麼看都是穩賺不虧的決定！
開著我的途達行駛在去往城郊水庫的路上，能看出還是有不小的回頭率的，沒辦法，這麼霸氣威武的大型SUV行駛在路上，確實是一道靚麗的風景線，何況還是有著V-Motion前臉設計的“靚仔”，稜角分明的U型鍍鉻裝飾非常顯眼，從不同的角度看去還會有多種光暈顯現，配合兩側多邊形的LED大燈和有著32°接近角的高昂頭顱，讓途達在20多萬這個價位區間有著壓倒性的氣勢！
開著我的途達行駛在去往城郊水庫的路上，能看出還是有不小的回頭率的，沒辦法，這麼霸氣威武的大型SUV行駛在路上，確實是一道靚麗的風景線，何況還是有著V-Motion前臉設計的“靚仔”，稜角分明的U型鍍鉻裝飾非常顯眼，從不同的角度看去還會有多種光暈顯現，配合兩側多邊形的LED大燈和有著32°接近角的高昂頭顱，讓途達在20多萬這個價位區間有著壓倒性的氣勢！
途達近4米9的車長為它帶來了2850mm的軸距表現，我183的身高無論坐在前排還是後排，都有著充足的腿部空間，我甚至覺得這車不出個7坐版本的都有點屈才了！
途達近4米9的車長為它帶來了2850mm的軸距表現，我183的身高無論坐在前排還是後排，都有著充足的腿部空間，我甚至覺得這車不出個7坐版本的都有點屈才了！
途達裝備了18英寸的多幅式鋁合金輪轂，雙線條的點綴有種大繁至簡的感覺，不僅看起來厚重，還有種股硬漢風格，與之搭配的是鄧祿普的AT25輪胎，雖然帶有AT字樣，但花紋並沒有專業越野胎那麼深，更偏重日常使用的公路，一般的越野場地還是可以輕鬆HOLD住的。
途達裝備了18英寸的多幅式鋁合金輪轂，雙線條的點綴有種大繁至簡的感覺，不僅看起來厚重，還有種股硬漢風格，與之搭配的是鄧祿普的AT25輪胎，雖然帶有AT字樣，但花紋並沒有專業越野胎那麼深，更偏重日常使用的公路，一般的越野場地還是可以輕鬆HOLD住的。
帶有鍍鉻裝飾的“銀耳”後視鏡算是整個白色車身的點綴了，帶有後視鏡電動調節功能，操作按鍵在駕駛室左側的門板上，需要注意的是後視鏡的下方有著全景影像的攝像頭，所以會車時一定要注意，不然刮壞了維修費還是很心疼的……別問我怎麼知道的，全是眼淚啊！
帶有鍍鉻裝飾的“銀耳”後視鏡算是整個白色車身的點綴了，帶有後視鏡電動調節功能，操作按鍵在駕駛室左側的門板上，需要注意的是後視鏡的下方有著全景影像的攝像頭，所以會車時一定要注意，不然刮壞了維修費還是很心疼的……別問我怎麼知道的，全是眼淚啊！
我本身就是個閒不住的人，與其將工作外的閒暇時間放在追劇和遊戲上，我更喜歡開著車子去看美麗的風景，這也是當初我選擇途達這個大型城市SUV的根本原因之一，畢竟有著225mm最小離地間隙的途達，可以輕鬆透過多種複雜路況，為我前進的道路保駕護航！
我本身就是個閒不住的人，與其將工作外的閒暇時間放在追劇和遊戲上，我更喜歡開著車子去看美麗的風景，這也是當初我選擇途達這個大型城市SUV的根本原因之一，畢竟有著225mm最小離地間隙的途達，可以輕鬆透過多種複雜路況，為我前進的道路保駕護航！
當然如果只憑途達的高離地間隙就讓我對它動心是遠遠不夠的，途達真正的殺手鐧還是它同價位中無與倫比的強橫越野實力，途達的前懸掛採用了雙叉臂螺旋彈簧懸掛，結構與普拉多等傳統越野車相同，在保證結構強度的同時，還能具有一定的公路操控性，後懸掛則是帶穩定杆的五連桿整體橋式後懸掛，不僅抓地力強，配合較長的懸掛行程，一般的越野路面根本不在話下。
當然如果只憑途達的高離地間隙就讓我對它動心是遠遠不夠的，途達真正的殺手鐧還是它同價位中無與倫比的強橫越野實力，途達的前懸掛採用了雙叉臂螺旋彈簧懸掛，結構與普拉多等傳統越野車相同，在保證結構強度的同時，還能具有一定的公路操控性，後懸掛則是帶穩定杆的五連桿整體橋式後懸掛，不僅抓地力強，配合較長的懸掛行程，一般的越野路面根本不在話下。
至於四驅模式途達更是顯得專業，2WD模式足夠我應付城市內的出行代步，後驅的實力絕不容小覷；像是下雨天的溼滑路面則可以使用4L高速四驅模式，前後輪50：50的扭矩分配非常給力，車子開起來十分穩當，不必擔心打滑的發生；我時不時也會約上三五好友跑跑山路，一些斜坡，泥濘的路段則更適用於途達的4L低速四驅模式，開啟後扭矩會放大2。7倍，搭配後差速鎖有著強大的驅動力和透過性！
至於四驅模式途達更是顯得專業，2WD模式足夠我應付城市內的出行代步，後驅的實力絕不容小覷；像是下雨天的溼滑路面則可以使用4L高速四驅模式，前後輪50：50的扭矩分配非常給力，車子開起來十分穩當，不必擔心打滑的發生；我時不時也會約上三五好友跑跑山路，一些斜坡，泥濘的路段則更適用於途達的4L低速四驅模式，開啟後扭矩會放大2。7倍，搭配後差速鎖有著強大的驅動力和透過性！
路過超市來一碗我最愛的山水豆腐花，這爽滑的口感誰吃誰知道！
路過超市來一碗我最愛的山水豆腐花，這爽滑的口感誰吃誰知道！
途達的多功能反向盤非常好用，左邊可以調節行車電腦和增減音量，右邊則是定速巡航和接聽藍芽電話。
途達的多功能反向盤非常好用，左邊可以調節行車電腦和增減音量，右邊則是定速巡航和接聽藍芽電話。
若要說途達的弱點，我覺得非它的中控臺莫屬了，設計上稍顯老套，用料還偏硬，但不可否認的是還挺耐看的，畢竟是老古董的設計風格，很有年代感。
若要說途達的弱點，我覺得非它的中控臺莫屬了，設計上稍顯老套，用料還偏硬，但不可否認的是還挺耐看的，畢竟是老古董的設計風格，很有年代感。
方向盤左邊的水杯架很和我心意。
方向盤左邊的水杯架很和我心意。
銀色包邊的儀表盤看起來很有精氣神，中間的液晶螢幕可以實時顯示很多車輛狀態。
銀色包邊的儀表盤看起來很有精氣神，中間的液晶螢幕可以實時顯示很多車輛狀態。
主駕駛側的門板上有四門車窗一鍵升降的按鍵和後視鏡角度的調節旋鈕，省去了下車用手調整的不便。
主駕駛側的門板上有四門車窗一鍵升降的按鍵和後視鏡角度的調節旋鈕，省去了下車用手調整的不便。
途達的座椅舒適性應該不會有人懷疑吧，這可是日產沙發廠的車子，充實的填充物加上人體工學設計，讓途達座椅有著很棒的下陷感和貼合感！
途達的座椅舒適性應該不會有人懷疑吧，這可是日產沙發廠的車子，充實的填充物加上人體工學設計，讓途達座椅有著很棒的下陷感和貼合感！
途達的變速箱是一臺7速的AT變速箱，換擋邏輯還是不錯的，幾乎沒有頓挫的感覺，必要時還可以切換手動擋駕駛，尤其是超車時可以手動降檔，發動機高轉速的轟鳴聲十分好聽，配合2。5L的自然吸氣發動機，動力是隨踩隨有，油門靈敏的很！
途達的變速箱是一臺7速的AT變速箱，換擋邏輯還是不錯的，幾乎沒有頓挫的感覺，必要時還可以切換手動擋駕駛，尤其是超車時可以手動降檔，發動機高轉速的轟鳴聲十分好聽，配合2。5L的自然吸氣發動機，動力是隨踩隨有，油門靈敏的很！
途達的四驅模式旋鈕，有2WD兩驅模式，4L高速四驅和4L低速四驅三種模式。
途達的四驅模式旋鈕，有2WD兩驅模式，4L高速四驅和4L低速四驅三種模式。
來吧，展示~看看這寬敞的後排空間，坐3個人都還有餘縫呢！
來吧，展示~看看這寬敞的後排空間，坐3個人都還有餘縫呢！
可能是週末的原因，路上的車子並不多，大家應該都在家休息吧，很快就和途達到了城郊的水庫，碧綠的水面顯得格外幽靜。
可能是週末的原因，路上的車子並不多，大家應該都在家休息吧，很快就和途達到了城郊的水庫，碧綠的水面顯得格外幽靜。
我非常喜歡這種波光粼粼的感覺，看來我這易靜不易動的性格是愛上了這個地方，看來以後要麻煩途達多跑幾次這裡了！
我非常喜歡這種波光粼粼的感覺，看來我這易靜不易動的性格是愛上了這個地方，看來以後要麻煩途達多跑幾次這裡了！
