作者|JimmyMa
開頭的這張“小米汽車初代元老合照”，它在今後出現的頻率絕對低不了，無論小米造車成功與否。
9月1號，不但是“神獸歸籠”的日子，同時還有另一所“學校”也正式開學了。雷軍在微博上官宣了小米汽車有限公司正式成立，雷軍親自掛帥擔任法人，註冊資本為100億元。
從宣佈造車到今天的短短的五個月，小米都做了哪些事？小米汽車離我們還有多遠？會是年輕人能買得起的價格嗎？今天極果君就為大家總結一下，再來看看小米汽車的未來。
自小米正式官宣造車開始到現在，除了忙著招募各路人才的小米人事部外，另一個最忙的人可能就是雷軍了。
4月，雷軍在小米科技園招待李斌、李想、王傳福、何小鵬等多位造車界大佬齊聚，舉辦了一場閉門會談，除此之外還有美團王興、滴滴程維、地平線（自動駕駛晶片公司）餘凱等多位各行業內知名人士也在。
左起：何小鵬、李斌、雷軍、王傳福、李想（圖片來源於網路）▲
剛踏入一個新領域就能召集這麼多大佬，也可以看出小米目前的號召力確實不小。當然，也和小米目前“不差錢”有關係。
同樣是4月，雷軍除了去參觀了東風汽車、長安汽車這樣的車企外，還與武漢經開區進行了公司總部地址的商討，同時還拜訪了動力電池界的巨頭寧德時代與知名零部件供應商博世。
在長安汽車廠區參觀的雷軍（圖片來源於網路）▲
5月，雷軍拜訪了廣汽埃安；6月參觀了長城汽車工廠、上汽通用五菱；7月去了上汽。
正在參觀上汽通用五菱的雷軍（圖片來源於網路）▲
不過即便今天已經公佈了小米汽車公司成立，總公司以及工廠的選址問題仍然尚未敲定。
此前有不少傳聞稱，小米造車的工廠及總部都將會落戶北京，且有合適的工廠擁有造車必不可少的“生產資質”。而且小米現有的總部也在北京，從人才方面的角度想也方便的多。
在造車人才方面，今天小米在官宣造車公司成立的同時也表示，從2萬多份簡歷中精挑細選300人，成立近300人的造車團隊。
這小米造車300勇士能不能為小米造車開一條成功之路，那就要繼續往後看了。
在現在這個時間段選擇造智慧新能源車，不但談不上早，甚至可以說是有點太晚了，那小米靠啥往回追呢？
在小米造車前很久，雷軍、小米以及順為資本就對不少與車有關的企業進行過投資。
我們熟知的造車新勢力中的蔚來、小鵬就有順為資本的投資，在自動駕駛領域水平不低的 momenta 也是其投資的公司之一。
圖片擷取自順為資本官網▲
這些公司都能成為雷軍在造車路上的“老師”與參考。在2018年的NIO DAY（蔚來日）上，雷軍還半開玩笑的說，五年前覺得李斌就是個騙子。估計那會的雷軍想不到2021年的自己也要乾和李斌一樣的買賣了。
官宣造車後，小米更是投資了汽車產業不少企業。以前的投資可能更偏向於賺錢，現在的投資則很明顯是在為造車鋪路。
自動駕駛領域方面，今年6月份，小米投資了縱目科技。縱目科技的客戶包括一汽、長安、北汽、吉利、東風、理想等企業。其中嵐圖Free，長安 UNI 系列等多款車型已經搭載了縱目科技的自動泊車系統。
在2021 i-VISTA 自動駕駛汽車挑戰賽上，使用縱目科技泊車方案的長安 UNI-T 2021款與江淮思皓QX 2021款取得了該項賽事 APS 自動泊車專案的金銀牌。可以看出目前該公司的部分產品已經落地開始賺錢。此外，縱目科技還涉及有關自動駕駛的多項軟硬體專案。
圖片擷取自 i-VISTA 官網▲
在自動駕駛的硬體方面，同樣是6月份，小米投資了禾賽科技，投資額超3億美元。這家公司主要領域是鐳射雷達方面。該公司在2020年曾獲得知名自動駕駛企業 Aurora 的大訂單，博世、百度等公司也是該企業的重要客戶。
禾賽科技目前已推出多款機械鐳射雷達以及混合固態鐳射雷達 AT128 ，在行業內擁有較高的評價。
圖片擷取自禾賽科技官網▲
8月份，小米出資7737萬美元併購了 Deepmotion（深動科技），該公司主攻自動駕駛方面，幾位創始人均來自微軟。小米看中的不僅僅是這家公司現有的技術積累，更加看重他們的人才。
小米副總裁林斌也在收購一事公開後發微博表示，歡迎幾位在微軟的老同事加入小米造車。可見這些“技術大牛”對小米造車的重要性。
畢竟現在已經有不少不錯的自動駕駛或輔助駕駛的專案都落地了，從零開始的小米想要追上其他家，還是少不了透過“買買買”來加速的。新能源汽車的關鍵部分之一，則是動力電池。
曾經有報道稱何小鵬為了順利拿到動力電池，在寧德時代外蹲守了一週，不過後來何小鵬本人否認了這件事。但電池短缺這事確實是真的，並且在幾年內可能都很難有所緩解。
動力電池短缺問題，是鋰能源短缺，產能不足等多項問題造成的。因此小米在電池方面的投資也少不了。今年7月份，小米投資了動力電池製造商蜂巢能源，同時在8月份，投資了鋰電池上游材料供應商贛鋒鋰電。
在國內的動力電池生產領域，蜂巢能源可以算是行業內的中上水平，其生產的無鈷電池將裝配在尤拉櫻桃貓上，成為全球首款搭載無鈷電池的量產車型。
尤拉櫻桃貓▲
鈷的儲量與開採量都有限，無鈷電池的出現不但可以降低動力電池的生產成本，還能提高供應穩定性。說了這麼多，小米汽車究竟會是什麼樣的？
其實早在小米公佈造車之前，小米就有不少關於車方面的專利，小米汽車會是這個樣子嗎？
人車互動:方向盤上做文章
人車互動方面，幾項專利都“劍指方向盤”。為提高駕駛安全性，手不離方向盤，便可完成多項操控。
這項專利採用手勢控制，而感測器就放在方向盤上，在以特定姿勢接觸方向盤時，便可開啟操作模式。
為了安全，當用戶雙手十指緊握方向盤時，便會判定使用者開啟了“認真模式”，不宜開啟其他操控，手勢控制便會失效。想到一些很容易誤觸按鍵的方向盤，這個設計確實還是挺實用。
在比較複雜的岔口，有時需要看手機或車機上的導航，駕駛注意力可能會有所分散。相比之下，將導航資訊投射在前擋風玻璃上的方案顯得更加安全。
前擋風玻璃將會被劃分為兩個區域，上方區域用來顯示導航、交通狀態等資訊，下方則用來顯示各類應用程式。
行車安全：車與車互動，還能看出“誰沒素質”在有關行車安全的諸多功能中，極果君看到一項比較有趣的，在車輛的前方以及兩側安裝了多個鐳射點光源，可以在道路上投射。
光點可以顯示出接下來的行車路線，在轉彎時也可以透過速度、角度來預測接下來的路線。
這項功能雖然看起來還挺酷炫好玩，但實用性還是差了點，可能只是對於新手來說有些用，更何況在自動駕駛、輔助駕駛高速發展的今天，可能沒太大用？其實也不一定。
其實，這項功能一定程度上是為了給行人及其他車輛預警。小米的其他幾項專利也致力於車與車的協同。比如在狹窄且視野差的彎道轉彎時，與對面來車有相撞的風險。
下面這項專利的功能便可在一定程度上降低風險，雙方車輛會將位置資訊提供給伺服器，伺服器向雙方釋出預警訊號。
但這項功能也存在著太多問題，最大的問題就是，該系統如果想運作起來，只有一小部分車安裝這項功能是遠遠不夠的。此外，在訊號不好的地方豈不是用不了？
這個問題倒是相比上面的好解決，只要兩臺車都有這套系統，透過互相向對方傳送訊號的方式，也能避免碰撞。這樣的防撞方式已經在民航飛機上應用（TCAS空中防撞系統），不過還是上面那個問題，飛機好統一，車難……。
車與車的互動，還有一項“厲害的”。據一項專利顯示，該功能可以在行車時，自動獲取周圍監測到的車牌，同時向雲端請求這些車輛的行車安全記錄。對於不文明行為、違規行為多的車輛，自動對使用者進行安全預警，提示使用者注意。
在車速控制方面，有一項專利顯示，車輛可透過地理位置判斷當前路段的限速，以此為標準控制車輛不超速。
極果君提到的這些專利主要都是於2014-2016年間申請的，因此有些功能顯得並不是很“超前”，而近年來的一些專利還尚未公開。
拋開這些專利，小米多年累積的多項技術也可以在車上得到應用，例如車機系統、語音互動等，在車上叫小愛同學估計問題不大。
當然，車機絕不是把手機按到車上這麼簡單，車規級對安全的要求要多得多，此外與車上各個控制系統的適配也存在不少困難。
現如今，大家能想到的知名網際網路與科技企業幾乎都以各種形式參與到造車當中。有出錢的，有出技術與零部件的，還有親自下場造車的。
百度參與的集度汽車CEO夏一平釋出的微博▲
巧合的是，小米的“老對手”格力也在昨天釋出公告稱，公司透過參與司法拍賣公開競拍方式競得銀隆新能源30。47%股權，同時，董明珠將其持有的銀隆新能源17。46%股權對應的表決權委託公司行使。本次交易完成後，該公司將成為格力的控股子公司。
董明珠的“造車夢”其實也做了很多年，這次算是終於快要實現了。不知道會不會跟雷軍再賭一場。
董明珠與雷軍（圖片來源於網路）▲
小米作為後來者，能不能“居上”，還要看實際的產品怎麼樣。小米汽車還有多久能看到？如果說到可以交付的程度，沒有兩三年估計不行。
不過汽車不像是數碼產品，從亮相到交付間隔個半年一年或者更長的都有。尤其是一些新勢力，要提前開始宣傳工作，也要讓投資人看到希望。
因此，樂觀來看，最快明年就能看到小米汽車的雛形了，極果君還是挺期待的。
但在價格方面，估計未必是“年輕人的第一輛車”。在此前的一次直播活動中，雷軍也表示，小米第一輛車的售價可能會在10萬元到30萬元左右。考慮到小米汽車主攻的智慧化與自動駕駛等領域成本著實不低，小米的第一輛車售價可能要超過20萬元。
現在國內不缺便宜的電動汽車，更不缺粗製濫造的低價貨。小米作為一家科技企業，造出一輛更科技化、現代化的東西才是他們該做的事情。
尤其是小米的第一輛車，如果不把自己的渾身解數展現的淋漓盡致，而是走低端路線，絕不是個好選擇。
