作為一個在中國市場近乎有壟斷地位的汽車品牌，一年賣出300多萬臺車的大眾，在面對越來越嚴苛的環保指標時，可能也要開始急了。在2020年的尾巴高調發布ID系列新能源車型，似乎有著也要在電動行列中做到中國市場老大的氣勢，釋出了幾個月還不打算賣，為了降低成本連上個世紀的鼓剎都用出來了，簡直摳到了極致。

消費者都不是傻子，你大眾還沒開始賣，就開始琢磨大量出貨的成本問題，那可不就被友商逮住剎車配置一頓狂噴。並且ID。4系列售價還不算低，預售價甚至定在了和特斯拉Model 3一個水平上，這也是大眾汽車首次在國內25萬級車型中使用鼓剎。甚至大多數兩輪車都開始不再使用鼓剎這個遠古時代的剎車裝置。

可能有的觀眾還不瞭解鼓剎的缺陷，這裡就再提一嘴，與盤式剎車相比，鼓式剎車製造更為低廉，且有容易過熱的天生缺陷，所以一般多用在廉價的車型身上，在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。並且國內售賣的汽車中已經很少有10萬以上還使用鼓剎的車型，尤其是目前市場競爭白熱化階段，不少廠商甚至會在剎車上堆料形成賣點，領克03甚至還用上了針對激烈駕駛才會用上的剎車卡鉗，大眾不愧是減配狂魔減在了刀刃上。

當然，為了應對輿論，大眾自然會出來科普，單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數少於燃油車。大眾曾做過調查，發現中國使用者緊急剎車時才會使用後剎車。而鼓式剎車繼承了很多優勢，有外殼保護更加堅固，抗腐蝕性很強。而且鼓式剎車可以使用到這車的產品生命週期結束，保養成本更低。這就和ESP一樣，很多商家解釋減配的時候都會說用不上，但這種東西就完美印證了那句話“我可以不用，但你不能沒有”大多數人開車為了省油整天蠕行，有了動能回收那是不是可以不上剎車踏板了，那更省成本。

大眾ID。4系列作為品牌向新能源踏出的第一步，一款誠意溢位的產品才有可能讓大眾這個後來者居上，可能是燃油車減配減上癮了，不減配不會設計新車，25萬的預售價，把該減的地方都減乾淨，再把價格減一減，也許也能成為一款不錯的暢銷車。