STW-18汽車輪重測量儀是浙江潤鑫為汽車研發機構專門研發和打造，力求在效能上做到沒有缺憾。

作為豪華品牌第一陣營的BBA，其車型價格總是高於同類型其他品牌。賓士A級、寶馬1系、奧迪A3是BBA中價格最低，也最容易買到的車。有著百年老廠的調校和設計，對於想要顏值和氣場但又預算有限的人來說，這三款車或許是個不錯的選擇。

| 賓士A級：21。18萬元-29。98萬元作為Smart之外最小的賓士車，賓士A級的價格足以滿足很多人的賓士夢。此外，購買賓士A級還可選裝AMG外觀套件，在路上行駛可以更拉風。

近期，賓士在降排量方面一直比較激進，A級和S級除外。目前，賓士S級最頂級車型依然搭載V12發動機，A級中的A200也搭載了緊湊級車中少有的2。0T發動機，排量比低配版賓士E級還要大。

除A200外，A180搭載了賓士GLB同款1。3T發動機，對於緊湊級來說已經夠用。

普通版的賓士A級底盤使用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，憑藉賓士的調校以及紮實的生產工藝，賓士A級的行駛品質在同類型車中並不落下風。

配置方面，賓士A級全系標配定速巡航、駕駛模式切換、主動剎車等功能，中高配車型有自動泊車功能。

不過，賓士A級一些配置的設定很令人迷惑。低配車型沒有倒車影像，標配無鑰匙啟動卻沒有標配無鑰匙進入，語音系統只能控制藍芽和多媒體。

| 寶馬1系：20。38萬元-24。68萬元在主流品牌的緊湊級市場中，寶馬1系的排量是最大的，在海外市場，寶馬甚至有M140i銷售。近期也傳出寶馬新款M140i路試的訊息，新車搭載3。0T直列六缸發動機，匹配8AT變速箱，在同級別中已屬少見。

在國內市場，寶馬1系搭載1。5T三缸和2。0T四缸發動機，前者最大扭矩為220N·m，後者最大扭矩為280N·m，全系車型均搭載了7擋雙離合變速箱。考慮到前驅平臺成本更低，寶馬1系在國內銷售的全部車型均為前驅。

寶馬1系採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，還提供有缺氣保用輪胎。

倒車影像、胎壓顯示、駕駛模式切換也是全系標配，但自動泊車、定速巡航、主動剎車之類的駕駛輔助功能，寶馬1系全系缺席。

其它配置，寶馬1系全系標配無鑰匙啟動、真皮方向盤、手機互聯、藍芽電話等配置，但缺少自動空調和後座出風口，外後視鏡加熱、車聯網等功能也是全系缺席。

與賓士A級和海外版寶馬1系相比，國內的寶馬1系在配置方面有一定差距。

| 奧迪A3：20。31萬元-24。97萬元相比賓士和寶馬，奧迪A3雖然沒有2。0T但在配置上實惠了很多。此外，在合資車型中，整車有兩廂可選，為車主增加了選擇範圍。

奧迪A3全系搭載1。4T發動機，最大扭矩250N·m，動力表現中規中矩。

整車車身長度最短為4343mm，最長為4554mm，車身較為短小，但車輛更靈活，也更有駕駛樂趣。

在主動安全效能方面，奧迪A3的表現要強於賓士A級和寶馬1系。整車全系標配主動剎車、胎壓顯示、疲勞駕駛提醒等功能，部分中高配車型還提供了車道偏離預警功能。除此之外，奧迪A3還提供了全速域自適應巡航功能，這是另外兩款入門豪車全系不具備的。

內部配置上，奧迪A3全系標配真皮方向盤、方向盤換擋、全液晶儀表盤、主副駕座椅腿託調節、車載電話、手機互聯、自動空調、後座出風口、溫度分割槽控制、車內PM2。5過濾裝置等配置，舒適度和便利性比寶馬1系、賓士A級更優秀。

BBA三個品牌或多或少在入門級車型上的配置都有所欠缺，和海外市場相比，三款車的手動擋以及高功率大排量版本均未引入，在駕駛樂趣上也有很大的不足。

賓士A級、寶馬1系、奧迪A3目前所處的位置比較尷尬，在銷量上大都不及同品牌內的奧迪A6、寶馬5系、賓士E級。不過，在品牌認可度和溢價率依然佔主流的今天，這三款車確實是很多人滿足BBA夢想的第一步。