曾就職於荷蘭空軍的設計師約翰·加爾達於上世紀10年代開始涉足汽車設計，先後為Packard、Pierce·Arrow、STUTZ等美國汽車品牌設計車身，並於1920年推出了以飛機流線外形為設計靈感的作品-Sterkenberg，不僅與飛機相同的空氣動力學設計外形震驚了汽車設計界，其採用的單體殼車身更是超脫了那個時代。
不過，真正被汽車設計界所承認是在13年後的1933年。在芝加哥百年進步展覽中，就至於福特汽車公司的約翰·加爾達將早期的汽車設計元素與飛機設計元素相結合，推出了BriggsDream Car概念車，正如Dream Car其名，在當時可謂震驚四座，也就是從那時起，約翰·加爾達從一位名不見經傳的小設計師成為了汽車設計界的知名人物。
早期的概念車在那個時代都有一個共同存在的問題，就是太過於夢幻，很難被汽車公司採納或被公眾所接受。而Briggs Dream Car的出現，則很好地規避了這個問題，約翰·加爾達在展示出領先於那個時代、具有未來感設計的同時，還能夠讓人從中感受到經典汽車元素的傳承，這一理念在往後百年的汽車設計中已逐漸變成了汽車設計師們的設計信條。
Briggs Dream Car將發動機設計在了尾部，長長的車尾令車身顯得狹長而富有動感，車頭銳利的線條水平延伸到A柱下方，再向下連線到發動機罩的中心點上，並逐漸消失於保險槓的上方，顯得車身輪廓極富張力。這門把手採用內凹設計，前燈設計在前擋泥板上方，後擋泥板把車輪遮擋起來，車身整體給人以猛獸蓄勢待發的感覺。車身的毎處設計都是為了增強力量感和速度感，在那個工業設計萌芽時代，給人以極強超的現實主義色彩。
儘管在展出時，與費迪南德·保時捷在1932年為德國NSU公司設計的Type 32或Kleinauto很像，並且Chrysler Airflow的設計師卡爾-布瑞爾（Carl Breer）也在幾乎同一年設計出了相似理念的作品，並在設計界、汽車公司、公眾引起共鳴，但是約翰·加爾達的設計依舊更勝一籌。
在幾年後，Briggs成為了福特公司的Lincoln Zephyr車型的原型車。
E·T·格里高利（E·T·Gregorie）
E·T·格里高利是當時為數不多，以設計輪船為背景的汽車設計師。儘管轉行有一定難度，但是這位設計天才卻開創性地將兩種交通工具進行融合，創作出了不少膾炙人口的作品。E·T·格里高利於1908年出生在紐約，19歲時進入新澤西州Elco船舶工程公司工作，一年後進入紐約Cox & Stevens輪船公司，為遊艇進行設計工作。
由於汽車行業的迅速發展，E·T·格里高利進入汽車設計界，在哈利·厄爾設計室度過了一段愉快的時光後，轉投布魯斯特車身製造廠。1931年，進入林肯汽車公司。幾次的跳槽使他見證了20世紀20～30年代美國汽車設計與文化的演變，也親眼目睹了Chrysler Airflow從輝煌到沒落的悲壯史。
1935款Lincoln Zephyr被紐約現代藝術博物館譽為“美國第一款成功的流線型汽車”。這項榮譽屬於兩個人：自從福特在1922年接管林肯公司後就一直擔任該部門總裁的埃茲爾·福特和福特公司內部設計工作組負責人E。T。格里高利。他們兩個人在30年代後半期緊密合作，推出了許多極具革新性的汽車設計，包括Lincoln Zephyr和Lincoln Continental。
不同父親於亨利·福特，埃茲爾·福特在汽車設計方面給予了大力支援。選聘了極具開拓精神的工業設計師W。D。蒂格（W。D。Teague）為福特公司設計商業展會，並在1933年芝加哥百年進步展等展會上擔任視覺總監。埃茲爾·福特與他在1935年建立的內部設計部緊密合作，並提拔E。T。高裡格利來領導這個部門。
Lincoln Zephyr不是E。T。高裡格利一個人的成就，他以約翰·加爾達的Briggs夢幻汽車為基礎設計。其中，E。T。高裡格利對某些部分的重新設計毫無疑問是成功的關鍵。為了避免像Chrysler Airflow的“牛鼻子”那樣遭遇不幸，他將發動機移到了前邊，發動機罩的形狀像是顛倒了的船首，這一靈感完全來自他的輪船設計元素。儘管流線型車身特徵比較激進，但E。T。高裡格利並沒有試圖去掩飾它帶來的那些富有未來主義的聯想，將設計發揮到了極致，最終，博得了公眾的青睞。Lincoln Zephyr在投產的第一年（1936年）就售出了15000輛。1938年E。T。高裡格利在一款美國量產汽車上首次採用了水平水箱護罩設計，到30年代末時，美國公眾已經接受了這款汽車的設計。
埃茲爾·福特要求設計一款專注於駕駛的小型跑車，E。T。高裡格利在Lincoln Zephyr車型上做了許多改進，包括降低底盤，延長擋泥板和發動機罩，縮短尾部行李箱等。於是在1939年推出了Lincoln Continental。偉大的美國建築師弗蘭克·萊特稱Continental是“世界上最漂亮的汽車”。
除了“水星（Mercury）”以外，E。T。高裡格利在30～40年代曾設計過多款福特車型並獲得成功。埃茲爾·福特於1943年去世後，E。T。高裡格利離開了福特公司，但在次年被亨利·福特二世（Henry FordⅡ）聘請。兩年後，經不住航海的誘惑，他再次離開福特公司，駕駛上“流浪者號”拖網漁船暢遊大海。
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