過長的充電時間、嚴重縮水的冬季續航以及快速衰減的電池容量，都讓人們短時間內難以接受電動汽車。但在限行以及限號的大背景下，部分朋友還是被迫選擇了電動汽車，但這並不代表這部分朋友接受電動車的缺點。

針對消費者的痛點，汽車廠家一步步推出了48V輕混、混動以及插電混動車型，與這些車型同時亮相的還有它們的專屬電機：P0、P1、P2、P3、P4電機。初次接觸這些名詞，很多車迷都有些不知所云，為了讓大家更好地理解這些動力形式，車叔給大家詳細介紹一下這些電機，看看它們都在車輛的什麼位置，具體發揮著什麼作用。

Px的命名方式，只是為了方便說明電機位置。其中，P0電機位於發動機前端的輪系上；P1電機位於發動機後端與發動機曲軸相連；P2電機位於變速箱輸入軸，與變速箱相連；P3電機位於變速箱輸出軸上；P4電機與發動機的動力輸出並沒有連線，它被用來直接驅動無動力車輪。接下來，我們一起看看這些電機具體有什麼作用？

P0電機

P0電機的存在使得車輛擁有了最入門的混動形式，48V輕混。P0電機被安放在發動機前端輪系上，並集成了起動機和發電機作用，所以P0電機也就是我們常說的啟發一體電機（BSG電機）。它由皮帶輪驅動，可以為車輛發電。短暫停車時，它可以在發動機停機狀態下，帶動空調運轉，從而達到節油目的。P0電機的優勢在於，可用較低成本實現混動，但缺點在於省油效果並不明顯。

P1電機

P1電機相比P0電機，在技術難度上大幅提升。P1電機被整合在發動機輸出軸上，與發動機曲軸相連，它的存在直接取代了飛輪，從而使得發動機本身結構發生小幅變化。P1電機因為與發動機曲軸直接相連，所以連線部分也就成了P1電機的轉子，外圍只需給它增加一個定子即可。當駕駛員踩下加速踏板後，ECU會控制P1電機輸出扭矩對發動機進行輔助，從而使得車輛達到節油目的；此外，P1電機還可以對車輛進行動能回收；當車輛處於長下坡路段，P1電機可以對發動機施加制動力矩進行制動，從而保障行車安全。P1電機所在位置決定了它的體積不能太大，所以P1電機與P0電機一樣，多用來實現48V輕混功能，並且都不能依靠純電能驅動車輛前進。

P2電機

擁有P2電機的混動車型，基本都可以實現純電行駛，P2電機透過兩個離合器分別與發動機和變速箱連線，電機本身位於發動機和變速箱之間。透過離合器的接合或斷開，車輛可以實現混動或純電動行駛，P2電機在功能上也可以實現動能回收。P2電機因為可以透過離合器與發動機斷開連線，所以純電行駛時，它對燃油經濟性的幫助顯著提升，而且動能回收階段也可以斷開與發動機的連線，提高回收效率。

P3電機

配備P3電機的車輛通常會配備P0或P1電機共同使用，因為P3電機位於變速箱輸出端，所以並不能實現自動啟停功能。P3電機透過減速器與車輪相連，所以動能回收階段的效率極高；P3電機可以不經過變速箱驅動車輪，所以驅動效率相比P2電機也會更高一些。而且P3電機並不需要整合進發動機或變速箱，所以它結構上的實現難度相對較低，但它的電控系統卻較為複雜。

P4電機

P4電機通常用來驅動無發動機動力驅動的車輪，它可以用來驅動前輪，也可以用來驅動後輪，它的存在可以讓車輛在沒有傳動軸的情況下，輕鬆實現四驅功能。不過P4電機並不能在純電和純油之間隨意切換，如果這樣切換，意味著車輛將在前驅和後驅之間來回切換，這將對舒適性造成不良影響。通常情況下，為提高能量利用率以及乘坐舒適性，P4電機會配合P3和P0或P1電機共同使用。

車叔總結

透過以上簡單介紹，相信大家對P0、P1、P2、P3、P4電機已經有了初步瞭解，當遇到此類專業術語時，大家也不至於頭腦發懵。在選購車輛的過程中如果追求經濟性，那麼搭載P2電機的車型相對比較實惠，如果比較偏重加速感受，那麼搭載P3或P4電機的車型顯然更合適一些。‍