為了討好要求越來越高的消費者芳心
現在的車企可謂絞盡腦汁，各出奇招
這些年來，我們也有幸見識過
車企為我們展現的十八般武藝
以至於到現在
車企的想法是越來越大膽
玩得也是越來越大
面對車企的“奇招”
我們也由最初的震驚到後來的習慣
但教授相信就算你的心
變得像在大潤發殺了十年魚的刀那般冰冷
看完以下這四款車
你的心還會被深深觸動
久久不能平復！
沒想到啊，這年頭竟然花10來萬就能擁有一輛合法上路，帶跑車同款剪刀門的車。奕炫MAX 暗夜版瞭解一下！
兩側剪刀門朝天矗立，再加上配備剪刀門的暗夜版車型相比普通款，更多了張揚且能最佳化空氣動力學的運動包圍。
諸如車尾的雙層尾翼，底部雙邊共四出排氣，浮誇的擴散器。輔以遍佈車身的金色裝飾、以及19英寸黑色多輻鋁合金輪轂。帥就一個字。
不過作為一輛十幾萬的國產車，車主在鬧市中開啟奕炫MAX暗夜版的剪刀門，需要具備過硬的心理素質。
如果你有十足的自信，那奕炫MAX暗夜版在你心中就是一輛跑車。如果你過於內斂，那麼還是不要選擇奕炫MAX暗夜版為好。
這裡還有一點必須提及，作為豪華跑車專屬的剪刀門，其維修成本也要比普通車門高。
因為普通車門使用兩個鉸鏈機構，簡單的設計讓維修更低，技術難度不大。但剪刀門的設計需要考慮到重力的原因，所以為了能夠實現只用人力就能開啟，必須配備一個可上下舉升的液壓機構。
但偏偏液壓機構設計複雜精密，成本自然水漲船高，一旦出現故障，維修成本會讓車主懊悔為何當時被剪刀門的拉風所矇蔽心智。
所以剪刀門是拉風有餘，實用性不足，而一般的豪華跑車又無需過於在意實用性，車型足夠拉風才是潛在目標客戶的追求。相反作為代步通勤車的奕炫MAX則更應該追求實用性。
而在其他產品力層面，可以看到奕炫MAX其實就是在追求實用二字。比如準L3級輔助駕駛、帶車聯網的10。25英寸中控大屏、舒適向設定的座椅和懸架。
以及代號為C15TDR的1。5T發動機，採用了整合式排氣歧管、雙腔式油底殼、350Bar噴射系統等全新設計。擁有高達39%的熱效率，能夠提升車輛的燃油經濟性。
所以個人來說，一輛十幾萬的緊湊型家用車配剪刀門多少有點違和。但追求個性沒有錯，畢竟奕炫靠這剪刀門可是收穫了不少關注。
2019年，領克帶著Cyan Racing車隊初登WTCR賽場。最終經過十戰比賽的激烈角逐。領克的Cyan Racing車隊以628分的成績榮膺年度總冠軍。隨後兩年Cyan Racing車隊又實現了連續衛冕。
而帶領領克走向勝利的03TCR，以及那一抹遊走在賽場的藍色成了無數人的內心向往。
為了迴應粉絲的熱情，領克以WTCR冠軍賽車03TCR為範本，打造了領克03+ Cyan定製版。
冠軍賽車同款的藍色車身，燻黑車頂，碳纖維前唇。
三段可調，可實現0°、8°、16°三段可調——0°角最大下壓力為89kg，8°角最大下壓力為141kg，16°角並以極速奔跑時，可提供163kg下壓力的碳纖維大尾翼。
以及分別出現在側裙、輪轂、尾標的專屬Cyan標識，最大程度還原03TCR的神髓。
而為了不負冠軍賽車之名，03+ Cyan定製版還針對性能進行了升級。諸如更換Drive-E系列2。0TD高效能發動機。
馬力從原來的254Ps提升至265Ps，扭矩從原來的350N·m提升至380N·m，百公里加速從5。9秒提升至5。7秒。另外對於車輛中後段的持續加速能力也進行了最佳化。
此外還配備了Akebono（阿基波羅）前四活塞固定運動卡鉗，透過全鋁材質實現輕量化，降低簧下質量，提高操控性；十段可調BILSTEIN減震器；AKB原廠剎車片保證嵌體的高效能
以及大尺寸劃線剎車盤，提高了表面散熱性。腳踏米其林PILOT SPORT 4S高效能輪胎，具備過彎穩，轉向準、抓地力強的特點。
在這些神級裝備的輔助下，03+ Cyan定製版將百公里剎停距離縮短至33米。
不過03+ Cyan定製版超過20萬的售價外加偏賽車化的設定，顯然不具備走量屬。ta的存在是用於強化03車型的IP，或者說是一個精神圖騰。
國產車企為了吸引消費者注意力，搶佔市場份額與合資竟品抗衡，能將價效比策略執行得多徹底？且看零跑S01，僅需11。99萬元就能帶一輛純電跑車回家，頂配也不過15。09萬元，就想問問還有誰？
別以為零跑S01只是掛個跑車名的“空心車型”，跑車天生自帶的拉風屬性，ta玩得可比百萬跑車還6。
雙門Coupe的造型，搭配呈現出吞噬前路之勢的張揚前臉，以及側面上的雙門隱藏式把手，附加無框車門，回頭率與跑車看齊。但這只是零跑S01的入門操作。
雖然零跑S01沒有蝴蝶門、剪刀門、鷗翼門，但是靜脈解鎖上車瞭解一下。
所謂的靜脈解鎖背後的工作原理可以簡單理解為車門上的感測器能夠識別出駕駛員手指的血管分佈，從而發出解鎖的指令，而且靜脈解鎖還不受天氣、溫度、環境的影響。
並且複雜程度比指紋解鎖高几十倍，因而有更高的安全性和識別率。
想象一下這樣的場景，將手插進車門中，然後再開啟車門，是不是有點間諜電影裡面的特工feel。
這還沒完，進入車門，掏出鑰匙點火這樣的古早式啟動方式是不可能出現零跑S01車上。因為從你落座的那一刻起，人臉識別系統就會開始工作。
系統內建的攝像頭對乘員進行3D臉部掃描，身份得到確認的那一刻，車輛也會馬上切換至啟動狀態。該系統會智慧適配所有用車習慣，包括音樂、空調、資訊、座椅位置、後視鏡、導航等。
感覺下一秒就要開著零跑S01去拯救世界。
當然一分錢一分貨，零跑S01可以給你提供如跑車般的拉風效果。但囿於成本，效能方面肯定無法與正統跑車看齊。而且最低305km，最高451km的純電續航里程在當今的純電圈也只能算中規中矩。
但請記住零跑S01只賣11。99-15。09萬元，不能要求再多了！
要說勞斯萊斯吸引人的地方，那屬實是太多了。無論是那把價值十萬的天之驕傘、莊嚴的帕特農神廟格柵、格調非凡的星空頂、經典的馬車式對開門設計，都讓人愛不釋手。
但如果要教授從中挑選一樣最鍾情的，非對開門設計莫屬。因為這是勞斯萊斯貴族身份最顯著的象徵。
那麼你是否有想象過，對開式車門應用在一輛純電動小型SUV上，會是怎樣的視覺觀感嗎？
如果實在想象不到，那麼就直接看現成作品。Ta就是馬自達的MX-30，（售價451-495萬日元，按照當前匯率約合人民幣24-27萬元）。
MX-30的對開門設計並非“憑空想象”，多年前的經典跑車RX-8就曾採用對開門設計。就憑對開門設計輔以Kodo“魂動”設計元素，MX-30的吸睛率，我願稱為這四款車中最強。
但是問題就來了，對開門設計拉風不假，但是取消傳統B柱，是否會破壞車輛安全結構，繼而影響行車安全？
透過權威機構研究發現，雖然MX-30取消了承受側面碰撞能量的B柱，但由於後門面積較小，完全可以充當一個可活動的B柱，起到承受側面撞擊的作用。
此外據馬自達的工程師表示，該車的外殼使用了高強度和高效的能量吸收材質，具有卓越的碰撞安全效能。綜合以上兩點，即便MX-30採用了對開門設計，但是不會對車輛安全產生太大影響。
而且對開門設計也能有效增加車門開啟後車廂側面的開放面積，方便後排乘客進出車廂。
至於操控方面也是MX-30吸引人的地方，創馳藍天技術加持，帶來人車合一的駕駛感受。駕馭著MX-30上路，不會讓你有機會體會到SUV的笨重感，有的盡是靈活、易控、好玩。
而在動力方面，MX-30擁有兩種動力版本，一是主要針對歐洲市場的純電版本，二是在日本本土銷售的混動版本。
前者僅搭載了35。5kWh的電池組，續航里程僅有200km，後者搭載一套由2。0L SKYACITV-X發動機與24V電機組成的輕混系統，最大輸出179Ps，最大扭矩265N·m。
並且據可靠訊息透露，今年MX-30將會新增一輛帶有轉子發動機增程器的增程式車型。但現階段馬自達並未就轉子發動機的具體引數作出解析。
如果要我說，那些吸引人眼球的配置、造型其實更像是調味品，起到的是為菜餚增鮮的功效。
而核心的三大件、關乎後期質量的品質才是主菜。要評價一個菜餚味道好不好，主菜才是關鍵。而一道美味的菜餚主菜與調味品缺一不可，但同時調味品不能喧賓奪主。
