在電氣化時代，不僅轎車、SUV這些普通汽車需要向電氣化轉型，甚至連超跑、硬派越野車也難免受到牽連。路虎作為豪華越野SUV的品牌代表，旗下的衛士可以說是硬派越野車的代表，但如果路虎要在下一個十年生存下來，那麼為其車型系列電氣化是不可避免的，繼攬勝和發現推出插混車型之後，衛士自然成為了下一個目標。

目前路虎衛士P400e插電混動車型雖然還未引進國內，但是未來肯定不會缺席於路虎新能源車型的列表。我搜尋到路虎衛士P400e試駕評測，看看海外媒體是如何評價這款“帶電的大塊頭”！

先說動力系統，衛士P400e 使用 2。0T四缸渦輪發動機與電動機，配合19。2kWh的電池，系統總輸出功率達398馬力，峰值扭矩約640牛·米。在電動機的輔助下，衛士P400e僅需 5。6秒便能完成0-100km/h的加速，這樣的加速成績與即將推出的衛士V8車型相差並不大。官方表現衛士P400e最佳燃油經濟效能達到百公里2。76L。值得一提的是，與攬勝極光P300e 發動機驅動前橋和電動機驅動後橋有所不同，衛士的電動機夾在發動機和變速箱之間。

充電方面，衛士P400e也是少數具有整合快速充電功能的插混車型之一，50kW的充電速度可以將衛士的電池在短短半小時內充電至80%，充滿大約只需在兩小時內。路虎官方表示，只有衛士110版本擁有插混車型，因為90版本車身太短，無法裝入電池組。

而衛士110 PHEV車型幾乎沒有影響到它的實用性，儘管行李箱地板有所升高，後排座椅和行李箱空間受到壓縮，但P400e的容積依舊達到了853升。除此之外，衛士P400e最大牽引重量仍高達3000kg，而且仍有六座選項可選。

當你坐在衛士P400e的車廂內時，幾乎沒有跡象表明你正在駕駛一輛插電混合動力車，和普通版車型找不出任何區別。僅能從液晶儀表盤中的功率和充電錶，以中控臺上的EV模式按鈕，找到一些混動車的標誌。

踩下油門那一刻，你就能感受到它與汽油版車型的不同，在電動機的幫助下，起步階段的輕快靈敏是汽油版給不了的。當你需要全力加速時，發動機和電動機會全數輸出功率，儘管這款衛士P400e的重量超過 2。5噸，但也明顯能感受到電動機的加速體驗。

需要提及的是，因為電動機被放置在變速箱之前，因此在e-mode中仍然會感覺到換檔的動靜，這更像是一個缺點，意味著當你在中途踩下油門時，你仍然需要等待變速箱接合一個檔位。不過在巡航時，車內的靜謐性足夠優秀，只能聽到風噪聲。而這臺2。0T四缸發動機的質感是不及汽油版的3。0T V6發動機的，儘管它最大能爆發297馬力，但是在加速時它的噪聲並不悅耳，聽起來很沙啞，但是在加速效能上的確無需挑剔。

在操控性上，雖然衛士P400e的車重因為電池額外增加了不少，達到了2525kg，但並沒有因此改變它的操控特性，一輛如此大而笨重的車，它轉向卻非常直接，而且行駛過程中車身在搖晃和顛簸之間找到了良好平衡。

路虎衛士 P400e更適合那些需要衛士的名聲和實用性，但同時日常通勤距離並不遠的使用者，如果你有固定的充電裝置，可以輕鬆實現比汽油版衛士更好的燃油經濟性，要知道如果是汽油版衛士在城市通行，油耗可能會逼近20L/百公里。雖然新一代衛士已經沒有了非承載式的車身，但在越野效能上，它的表現依舊足夠出色。 部分資源來源於網路