【太平洋汽車網 導購頻道】“豐田HARRIER？這是什麼車？”——相信這是不少國內消費者第一眼看到凌放HARRIER的第一反應。的確，過往只混跡於右舵市場的\b豐田HARRIER，似乎一直和咱們沒有什麼聯絡，對於中國消費者來講可以說是既神秘又陌生，我們頂多是在港澳地區的旅行或當地汽車雜誌中偶有一面之緣，多數車迷會被精緻靚麗的外形迷倒，甚至還會感嘆”豐田這SUV怎麼這麼好看？算了，反正這種漂亮的JDM也不會引進“。
不過，隨著國內緊湊型SUV和中大型SUV之間的空缺越來越大，這塊拼圖似乎註定要某款講求格調、注重質感的大五座SUV來填補，數年前本田就祭出了冠道和UR-V來討好消費者，如今豐田也坐不住了，決定拿來右舵市場鼎鼎大名的HARRIER獻給國內消費者——並冠以新名“凌放HARRIER”。
HARRIER是誰？
HARRIER這個車系雖然已有23年的歷史，但對於國內的大眾而言，這款車還是比較陌生的，其英文名翻譯過來就“鷂”，更具體來說是“白腹鷂”，而“白腹鷂”就是北海道地區常見的一種鷹科猛禽。因此老款的HARRIER並沒有使用豐田的“牛頭標”，而是擁有專屬的“飛鷹標”。
誕生於1997年的HARRIER其實就是初代雷克薩斯RX的日本版，當時雷克薩斯並未在日本銷售，不少車型在日本國內都是以豐田的名義開賣，初代HARRIER就是其中之一。下圖從右到左分別是第一/二/三代HARRIER，本次國產的“凌放”已屬於2020年推出的第四代車型，\b不過從第三代開始，HARRIER就不再是RX的孿生車型了，至於實情是怎樣的呢？下面讓我們把目光轉向本文的主角——凌放HARRIER，至於它的過往歷史，我們稍後再談。
同步海外版的高質感設計
凌放HARRIER的設計基調依然是年輕化，但它並沒有過於激進，反而鋒芒和攻擊性相比起上一代而言剋制了很多，視覺上強調飽滿、高質感的氣質，在新車的設計都喜歡張牙舞爪的年代，凌放HARRIER並沒有盲目跟風，而是以特有的精緻、內斂和剋制吸引懂得欣賞它的消費者。
新車在海外還有兩款較低配的輪轂款式可選，而根據國內申報圖，未來還會提供尺寸小一點的雙五輻式輪轂（下圖紅色車型），而跟舊款漢蘭達造型非常接近的五輻式輪轂（藍色車型）則暫未見到。
一汽豐田旗下三款SUV尺寸對比
車型
長（mm）
寬（mm）
高（mm）
軸距（mm）
凌放HARRIER
4755
1855
1660
2690
RAV4榮放
4600
1855
1680
2690
皇冠陸放
5015
1930
1750
2850
透過對比一汽豐田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的關係。凌放HARRIER與RAV4榮放同享TNGA-K平臺，因此兩者在寬度和軸距上相同，而鑑於凌放擁有更為舒展大氣的造型，因此尺寸上會稍長一點、高度壓低一點。
誠意滿載的雅緻裝潢
內飾方面，由於展車尚未開放拍攝，我們不妨以美規版作為參考。與粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重細節，設計師以“舒適、優質的內部空間”為主題，將對比度降低的三種內部顏色“棕色”，“灰色”和“黑色”作為主打內裝色，以馬鞍座為靈感的中控瞬間佔據視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質作為包覆，表現出一種別緻、寧靜的室內空間。
車機方面，美規高配車型上的12。3英寸螢幕內嵌了T-Connect SD多媒體系統，支援CarPlay以及Android Auto，並且可以利用語音進行操作。另外，車主還可以在手機上使用“MyTOYOTA”來遠端操作車輛啟動、檢視車輛位置、檢視車輛資訊等功能，至於國產版會否保留這個功能就暫時未知了。另外，鑑於國內消費者對車機互聯功能的高要求，照搬海外車機恐怕會成為一大槽點，不知新車會否像皇冠陸放一樣加入適配國內互聯環境的線上功能呢？
其他配置方面，據悉新車提供9揚聲器的JBL音響和流媒體後視鏡可以選裝。有趣的是，新鮮的可調光的全景天窗似乎也能提供選裝，根據海外版車型資料，玻璃供應商AGC最早是為戴姆勒公司開發了這項技術，先後應用在賓士S Coupe和賓士S級上，透過SPD微粒子電極朝向透光：在通電時朝向一致，透光率達到35%。斷電時亂序，透光率降低到1%以下實現遮光效果。
安全配備當然沒有鬆懈，美規Harrier配備第二代的Toyota Safety Sense 系統，除了將ICS智慧全車雷達、AHB遠近光燈切換列為標準配備以外，PCS自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還追加對於單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外半自動駕駛技術LTA 車道追蹤輔助、道路標示辨別RSA道路標誌輔助、AHB遠近光燈調整系統、DRCC主動式巡航系統與LDA 車道偏移輔助與警示等都全面標配。當然，這些都是對於海外版而言，國產版的安全配置將會保留多少，只有等待官方釋出才能知曉了。
動力方面，根據此前申報資訊來看，新車將提供2。0L燃油版和2。5L混動版車型。純燃油版車型配備2。0L發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基於2。5L發動機的THS II混動系統，其中前驅版車型系統綜合最大功率為218馬力，而四驅版車型由於後輪增加了電機，因此係統綜合最大功率達到222馬力，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。
另外，根據日媒試駕反映，由於透過重新佈置隔音/減振材料，新車在靜音效能上有飛躍性的提高，根據官方資料，以100km/h的時速行駛時，路噪可以比上代降低4dB，車內乘客對話時的清晰度有7%的提升。
凌放HARRIER跟誰打？
國內市場方面，隨著車市價格的波動，合資品牌的支柱SUV如CR-V、RAV4、威蘭達、途觀、奇駿等價格都已經下探至20萬元以下，而且漢蘭達、皇冠陸放、途昂等體型龐大的中型SUV似乎沒有停止把自己“做大做強”的腳步，原本親密的兩個區間日漸分裂開來，嫌前者太無聊、又覺得後者過於笨重的消費者應該如何選擇？這個時候，自然就騰出空間給主打精緻設計的大五座SUV了。
（廣汽本田 本田冠道）
（上汽大眾 途昂X）
其實早在2016年，廣汽本田就對此交出答卷推出冠道，後來又有了東風本田的姐妹車UR-V，它們並不熱衷於把尷尬的第三排擠進去，而是大大方方地將奢侈的空間留給後排，車廂設計和用料也儘量營造出高階感，儘管兩者銷量沒有比得上CR-V、RAV4之流，但在這一領域尚算取得不錯的市場表現。
在Harrier與預期競爭對手的部分引數對比之中，Harrier的在尺寸上並不佔優，不過幸好這一區間的車型不需要過於標榜偉岸的身材，對目標人群定位精準、如何打造出色的設計、行駛質感才是重要議題，而且動力上還有混合動力可選，再加上豐田強大的品牌號召力，插足大五座SUV市場無疑是已經令對手繃緊神經的事情。
凌放Harrier身世回顧
回顧HARRIER的歷史，就不能不提及到豐田當年對雷克薩斯車型採取的雙品牌策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場而設，直到2005年之前，雷克薩斯在日本國內的車型都冠以豐田牛頭標和特有的英文名字，例如LS在日本就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。
雛形：1997年NEW ConceptSUV
HARRIER/RX的雛形是來自1997年的NEW Concept SUV，時值RV休旅車和都市SUV開始大熱，另外在經濟泡沫破碎的衝擊之下，日本人民在也不能過上紙碎金迷購買名貴轎車的生活，選車也要遵循實用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場主流。雖然當時豐田已經有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級的都市SUV依然是缺失的，於是HARRIER/RX的雛形應運而生。
第一代(XU10)：與初代RX一同誕生
1997-2003
很快，初代HARRIER就與消費者見面，當時的設計主題是，“追求高階轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼備的豪華跨界SUV”，因此車身設計無不採用優雅豪華的元素，例如當年豪華車流行的雙色車身、精鑽式大燈、遊艇式C柱側窗等等，內飾也採用了當年豐田車慣用的溫馨主題\b，如此令人放鬆的舒適豪華SUV，令無數人從以帕傑羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。
（1998款 初代雷克薩斯RX）
北美版初代RX的上市時間比日本還要稍晚一點，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優秀表現也讓注重長途行駛品質的北美使用者為之傾倒。
第一代(XU10)：與初代RX一同誕生
2003-2013
2003年登場的第二代HARRIER繼續沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動北美使用者需求，車身尺寸進一步增大，由於這一代的RX當年也大量進口到國內，相信不少資深車迷會有深刻的印象。不過到了2009年，雷克薩斯正式進入日本國內銷售，於是在霓虹國便出現了HARRIER/RX同臺銷售的局面，然而席捲全球的金融風暴導致消費者的錢包大縮水，排量3。5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動，聰明的豐田這時選擇不對Harrier進行升級換代，而是維持第二代的銷售，還推出2。4L自吸版本以拉低價格，就這樣一直賣了10年。
第二代(XU30)：足足賣了十年
2013-2020
到了2013年，HARRIER終於換代，但這次再也不是當年昂貴的RX化身了，而是被”降級“成為RAV4的姐妹車，一同採用MC平臺。但第三代HARRIER並沒有因此失去自己精緻的本性，無論設計還是內飾，都給出了高分的表現，動力系統上使用了和同時期NX（比RX低一級的產品）保持了同步：入門版2。0L+CVT；主銷車型 2。0T+6AT；頂配版為2。5L混動+CVT。最後，這一代Harrier的市場表現相當成功，常年進入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。
由於前兩代豐田HARRIER打下了良好的市場口碑，所以這款車在其他的東南亞國家也很受歡迎（尤其是新加坡和馬來西亞），很多平行進口車商會引進這款車去當地賣。有趣的是，早些時候豐田可能認為這款車在東南亞地區沒有太多的市場，所以沒有正式官方進口到新加坡和馬來西亞，以至於在很長的一段時間內，在當地賣第三代豐田HARRIER的商人賺了很多錢。直到後來，豐田官方正式把這款車引進當地市場，而第三代HARRIER也成了第一款正式在日本以外銷售的HARRIER。另外，這一代HARRIER在我國港澳地區也相當受歡迎，在澳門的能見度特別高，隨便在主要街巷逛逛都能看到數輛HARRIER疾馳而過。
總結
這一代HARRIER在日本本土市場受歡迎程度極高，去年6月中旬上市首個月訂單竟然達到4萬5000輛，要知道豐田當初的目標也只是3100輛而已，甚至來到剛剛過去的八月份，HARRIER依舊能躋身銷量排行榜的第九名，而跟它同臺競技的還包括雅力士（第一名）、埃爾法等老牌市場寵兒。來到\b購車口味和審美風格都與老家甚為不同的中國市場，凌放HARRIER的表現能否沿襲如此亮眼表現？據悉，新車預計將於11月量產下線，我們很快便知曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 餘立勤 楊嘉臻）
