談起老年代步車，其實就是常說的低速四輪電動車，是以電池驅動，但是速度一般在50公里每小時以下，現在市場發展得很快，所以也引起了各方面的關注。現階段大部分老年代步車註定了只是一個過程，畢竟在沒有標準的時候蓬勃發展起來的產業，勢必需要新標準出臺後進行規範和整頓。

低速電動車處在一個灰色地帶，按照交通法規的要求，低速電動車肯定算是機動車，但是到底走哪條路？機動車道現在越來越快，低速電動車因為低速，走機動車道的結果就是不停地被機動車的喇叭催促；走非機動車道，本來就很窄這樣也阻礙非機動車的通行。從這個問題就可以看出，低速電動車不光是需要標準，還需要更多的配套建設。

所以現在低速電動車雖然發展很迅速，但是各地規定並不一致，有的可以允許上路，有的是嚴禁上路，其實現在就算你想上牌，也上不了牌，估計車管所都沒有對應的流程，因此新的國標的出臺將是第一步，先解決是否可以上牌的問題。2019年低速四輪電動車標準草案正式的立項，預計2021年能完成，各方也都在期待標準的出臺。

路權之爭也反映了現在的一個普遍狀態，不管哪一類使用者都想自身的體驗更好，所以這個不單純是路權分配問題，實際上是整個社會的認知，是城市文明的體現。所現階段，更多的是隻能儘可能地遵守當地的交通安全法規，等待低速電動車新國標的釋出。清理整頓也是為了使用者自己更安全，畢竟如果發生交通事故，無牌無照的老年代步車並不佔優勢，而且因為沒有保險，還可能讓自己受到更多的損失。

低速電動車在歐洲2002年就開始納入到標準體系的建設，至少是合規、合法的車輛，現在低速電動車在國內屬於夾縫裡生存，居然發展了快10年了，不過國內可能也是需要市場先發展，然後再進行標準的整頓，這也是目前的國情，不過確實等待太久了，目前市面上市場保有量估計超過1000萬輛各類低速電動車，而且還在不斷的發展當中。

有需求就有市場，這個必然的選擇，既然很多人都慢慢地把目光投入到目前力所能及的電動代步車上，肯定是因為需求得到了滿足，所以也不能簡單地就禁止，按照國內現在的規定，法無禁止則可行，所以雖然清理整頓，但是並沒有完全的禁止，只是在某些區域、道路上進行限行，而且各地的標準也不一樣。

低速電動車也有很多好處，是使用的電池驅動，但是廠商技術實力不夠，產品質量不高，還是需要更多車企參與進來，好好的規劃和解決這方面的需求，這也是一個很大的市場，所以標準成了現在迫切的需要，否則很多車企也不敢動手。

希望國內能走出一條低速電動車不同的發展之路，既要滿足人民群眾的需要，又要合規合法，不管是老年人還是其他有需求的人，都能更好地滿足其需求，也是未來城市、農村發展的一個很好的事情，畢竟代步出行是很重要的。

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文|科技電動生活

圖|來源於網路