德系車企別看各自為政，但在某些方面的策略還是出奇相似。例如，2019年寶馬合資國產版的新3系徹底放棄1。5T三缸發動機車型318i，全面改用2。0T引擎，且是低中高三款細分功率調校。隨後不久，奧迪A4L也取消低排量1。4T發動機，全面改用2。0T，和寶馬3系雷同，也是2。0T三款不同功率調校。奧迪A6L和寶馬5系賓士E級也在發動機使用策略高度相似，都是將2。0T發動機分為高低兩款功率，供應不同富人選擇。

這一次，賓士寶馬奧迪再度高度雷同，那就是在變速箱領域，BBA特供中國市場的入門低端車型一律搭載7速雙離合變速箱，奧迪用雙離合貌似見怪不怪，但2018年開始，寶馬X1加長之後，1。5T三缸發動機就開始匹配7速雙離合變速箱，這到底是為何？至少用得好好的6AT自動變速箱，為什麼全系刪除，只在頂配X1四驅版上才給國人老款高配就有的採埃孚8AT？

寶馬低端車，X1和X2，更有轎車的寶馬1系三廂版全系搭載7速雙離合，只有在次頂配或者是頂配版才見得到8AT自動變速箱。如今寶馬5系X3以下，管你是1。5T三缸還是2。0T四缸，清一色都和奧迪Q3一個樣，用7速雙離合追隨友商。特別是特供中國市場的低端車型，寶馬都開始使用前驅UKL平臺、1。5T三缸、前驅、7速雙離合，這怎麼跟老百姓印象中的寶馬完全變樣？

更有賓士34。88萬元的GLB，你用1。3T超低排量發動機不提也罷，但全系也是7速雙離合變速箱，任何一臺AT都不用，特地還將1。3T發動機分為高低兩款功率，如此136馬力的賓士GLB180特供版賣到29萬有餘，163馬力高功率版賣到34。88萬。

即便如此，凡是搭載7速雙離合變速箱的BBA中低端轎車和SUV銷量都非常出彩，最新5月中國豪華SUV月銷量的真實上牌量資料：

7457臺雙離合的奧迪Q3。

5101臺雙離合的賓士GLB。

8254臺雙離合的寶馬X1（頂配8AT價格太貴，銷量佔比很低。）

雙離合轎車方面： 賓士A級三廂特供車5月銷量再創新高，達到5006臺，比本田思域還高！

寶馬1系三廂特供車，5月銷量3176臺，比全系四缸機的奧迪A3還高！

用上7速雙離合變速箱的BBA特供中國市場低端入門車型，無論是轎車還是SUV都獲得了市場高度認可，也許是因為國人買車更注重品牌，不太注重機械素質。但7速雙離合變速箱誠然日常駕駛遠比AT變速箱節油排放汙染更低，如此帶來更出色的環保效能，還可以降低AT變速箱的高成本。雙離合變速箱專利沒有壁壘，BBA豪華車企都可以自主研發，可以自行生產，不會被AT變速箱CVT變速箱廠家卡脖子，因而逐步蔓延使用，未來說不定也會出現搭載7速雙離合的寶馬3系5系賓士E級！