有的車企想破腦袋也難賣出一臺，有的車企佛系接單卻賣到“爆”， 坦克300顯然是後者。

趕在傳統“開業時間”上午九點五十八分（09：58），長城WEY官方釋出了一則訊息，大體為“因坦克300上市後月均訂單量持續破萬，導致訂單積累過多，普遍交付週期超過3個月，遂進行停線提產改造”。

據悉，自2021年3月28日 24：00起，官方APP預定渠道關閉，並且具體開啟日期待定。

訂單量火爆，在其他車企看來是可遇而不可求，但在長城WEY看來，這似乎成了一種煩惱，“餓漢不知飽漢撐”的那種。

實話說，汽車市場中產能低於銷量的產品不再少數，包括漢蘭達、雷克薩斯ES或是一些進口車型等等，但它們採取的基本都是加價策略，從價格上緩解訂單情況，讓一部分消費者“知難而退”，從根本上來說，這將會讓品牌力以及使用者黏性受到反噬，同樣此前傳祺GS8在上市時也曾有著此類問題，而它便採取了提現車加價模式，不過只維持了一個月左右。

而坦克300的供不應求，似乎是汲取前人的教訓，在品牌力還不足以抵消加價帶來的負面影響時，並未從消費者的錢包中著手，而是從根本上解決這個問題，生產線新增超過50臺機器人，很大程度提升了生產效率，突破產能瓶頸。

事實上，坦克300的火爆不僅僅給WEY帶來諸多益處，甚至是為整個“自主製造”開啟了一扇嶄新的大門，畢竟坦克300的定位達到20萬級，而這個領域一直是合資品牌佔據著絕對的市場份額，國產車基本插不上腳，但坦克300的熱銷讓消費者真正看到了國產在中高階領域的造詣，進一步提升使用者消費國產車時的能力與意識，對未來將推出的“20萬級”國產車起到了良好的鋪墊作用。

當然，坦克300之所以能夠持續火熱，也具備相當大的市場稀缺性。

我們在市場中能見到的“方盒子”硬派越野SUV本就屈指可數，要麼是被使用者吐槽抄襲的BJ系列，要麼是售價昂貴的賓士大G、JEEP牧馬人等，似乎在市場中能夠兼顧價效比與口碑的硬派越野SUV幾乎沒有，而此時坦克300的推出剛好符合這個特點。

17。58萬元，分時四驅+非承載車身+硬連線。

19。58萬元，分時四驅+非承載車身+硬連線+後橋差速鎖。

21。58萬元，分時四驅+非承載車身+硬連線+前後橋差速鎖。

論“極限越野”能力坦克300可能不如大G、牧馬人，但若是論價效比，坦克300不輸任何一款，畢竟連鈴木吉姆尼都被炒到20萬的“天價”。

而且透過各大資深媒體的試駕得知，這款車型還兼顧優異的公路效能，城市鋪裝路面開起來也很舒適，甚至還有人對它的評價是“越野中最城市的SUV，城市中最會越野的SUV”，極大程度滿足了大部分時間生活在城市，偶爾會有一顆越野心的消費者，要知道這樣的人不在少數。

不過隨著坦克300城市版車型的融入，也將會進一步最佳化城市出行，屆時坦克300的火爆程度我相信遠不止於現狀，而坦克300城市版一直有訊息但一直沒上市的根本原因，很大機率會是產能問題，就如官方所提到，等待週期超過3個月將會增加使用者的負面體驗，而這顯然不是WEY希望看到的。

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