不知不覺小鵬汽車已經開始推出第三款車，繼小鵬G3、小鵬P7之後，小鵬P5正式亮相。雖然從意義上，小鵬P5並不如前兩款車型，但卻是駕輕就熟非常成熟的一款車。
2018年，資本市場對新勢力造車態度開始趨於保守，市場上諸多新勢力品牌拿到錢的難度越來越高。這個階段裡，即便是蔚來也一度面臨破產清算的窘境。不過，如果能拿出量產產品，那麼就另當別論了，所以小鵬特別迅速地推出了小鵬G3——小鵬汽車的開山之作。
實際上，按照小鵬汽車最起初的規劃，G3並不是小鵬汽車的第一款汽車，而應該是不斷融資、不斷研發、不斷打磨推出的一款中大型SUV。只是，資本市場發展的變化，讓小鵬時不我待，必須在短時間內推出一款產品。
這種情況並不是小鵬一家，蔚來汽車也是如此。作為「嘴上說不要」、但事實對標特斯拉的蔚來汽車，計劃在蔚來ES8之後推出一款對標特斯拉Model 3的轎車，但蔚來ES8實際上遭遇了口碑危機，為此蔚來不得不改變計劃，推出ES6穩住了市場。
可以說塞翁失馬焉知非福，就在ES6穩定的這段時間裡，特斯拉Model 3定位一次次發生改變，但Model 3最終售價拉低到25萬左右時，蔚來意識到原來的計劃已經不能符合實際狀況，於是將原來的轎車計劃改為了豪華中級座駕ET7。
不管怎樣，小鵬G3給了小鵬汽車一針強心劑，但由於推出得過於倉促，事實上小鵬G3有很多不成熟的地方，比如上市第二年就遇到了續航大幅提升、老車主維權的事情，這幾乎是無法避免的。
隨著小鵬G3的推出，特斯拉Model 3的暢銷，小鵬也需要在轎車上推出一款能穩定軍心的產品，因此有了小鵬P7推出。這是一款根據市場變化而推出的車型，相比小鵬G3，小鵬P7要更加成熟一些，雖然算不上完美，但至少初步顯示了一部分造車水平，結果小鵬P7逐漸站穩了腳跟。
穩住了腳步的小鵬，回過頭完善小鵬G3，從設計語言到車機系統，已經逐漸成熟的小鵬推出了小鵬G3i。一改小鵬G3最開始較為明顯的問題，並搭載最新的晶片和NGP駕駛輔助系統，小鵬G3i已經成為一款沒有太大缺點的緊湊SUV。
可以說，小鵬G3和小鵬P7兩款車為小鵬汽車打下了比較良好的基礎，一些容易犯的錯誤開始規避，一開始沒思考清楚的東西也逐漸明白。在更大、更重要、最正宗的小鵬中大型SUV到來之際，小鵬汽車打算做一款能走量、難度又不會太高的產品。於是，便有了小鵬P5。
如果觀看過小鵬P5的釋出會，你會發現這場釋出會平淡無奇，相比P7甚至有些寒酸。這也能解釋，小鵬P5是一款不求新但求穩的產品。
小鵬P5是一款怎樣的車？
小鵬P5是一款挺別緻的車，沒有P7那麼過分強調運動化，也就避免了較低的車身造成乘客頭部空間侷促的問題，因此如果說小鵬P7是扁平的，那麼小鵬P5就是立體的，在資料對比中能發現很多端倪。
與同級別的A級車或者A+級車對比，小鵬P5車身長度4808mm，比卡羅拉4635mm和亞洲獅4720mm更長，但比B級車凱美瑞4885mm不足；寬度1840mm比亞洲獅1780mm更寬，和凱美瑞一致；高度1520比亞洲獅1435mm更高，比凱美瑞1455mm也要高，軸距2768mm只比亞洲獅長18mm，完全不像純電動車應該有的表現。
根據上述資料，小鵬P5的樣貌有了大概——是一個先拉高、再縮短的變種凱美瑞，因此小鵬P5活脫脫一個小胖子，這也是為什麼許多消費者對小鵬P5外觀褒貶不一。不過，有舍就有得，既然捨棄掉造型上的飄逸感，小鵬P5一定在很多方面表現更好。
另一方面，小鵬P5是一款前驅產品，儘管完全可以依照P7做一款後驅，但沒這麼做，顯然要麼為了便利性，要麼為了經濟性。基於小鵬現有產品分析，小鵬G3和小鵬P7代表了小鵬汽車的兩種型別，於是很容易得出小鵬P5實際上和小鵬G3是同類產品。
採用同樣的方向盤和內飾設計就是最好的證明。
小鵬P5
小鵬G3i
小鵬P5最大的優勢
小鵬P5與小鵬G3同類，普通消費者應該開心，這意味著小鵬P5的乘坐感受有很強的保證。
雖然軸距只有2768mm，但結合純電動車後排純平的地板，整個空間表現非常優秀。後排腿部空間有特別大的釋放，加上更高的車身，後排乘客的頭部空間完全不需要擔心。
這樣的設計就帶來兩大獨特體驗：
首先，後排膝部空間足夠釋放，使得前排座椅可以180°放平，與後排座椅銜接在一起，應運而生了「睡眠模式」。這在一般汽車上是很難實現的，在轎車裡實現起來是獨一份的。
其次，更高的車身高度讓這款車有一個相對更大的車窗，儘管在底盤上佈置了電池，也儘管因此提高了車門高度，但總體上小鵬P5車窗面積依然相對較大，採光更高，配合大空間優勢，乘坐體驗不斷提升。
一個無比注重乘坐體驗的純電動車，最合適的去處有兩個，一個是網約車，一個是家用車。這兩個用途都特別注重空間，所以小鵬P5會成為市面上較為熱門的車型，這就帶出來另外一點——經濟成本。
小鵬P5依然享受小鵬贈送的每年3000度電的免費額度，如此一來小鵬P5幾乎沒有日常支出，鑑於純電動的維修保養優勢，小鵬P5每年只需要負擔保險的部分，算得上回本利器。
由於小鵬P5是一款全新車型，所以小鵬官方暫未推出電池租賃計劃，如果參與6萬額度的電池租賃計劃，那麼小鵬P5的獲得成本也很低，將拉低到14萬級別，配合免費用電額度，使用者實際上每個月支出的費用只有1000元上下，相當於日常用油、用電的支出。
經濟、耐用的經濟適用男一般都是這種風格，沒有特色但足夠實惠、可靠。這是小鵬P5自身的特點：非常大的優點沒有，但基礎的需求超額完成，所以吹噓小鵬P5並不是一件容易的事情。
小鵬P5的智慧化
雖然小鵬P5上市時最大的亮點是首發鐳射雷達的量產車，但實際上這個亮點是官方人為的；如果願意，小鵬P5完全可以換成任意其他車型，事實上我也不建議普通消費者購買這種高階版本。
對於小鵬P5這種純家用屬性的車，發揮出極致的經濟性即可，所以19。9萬的版本是最值得推薦的。
小鵬P5的一大優勢是智慧化，也是小鵬汽車的一大傳統優勢。小鵬P5幾乎完全移植了小鵬P7上的驍龍820A車機。強大的晶片帶來的效能冗餘可以維持後續更多功能開發和效能需求，也讓小鵬P5成為16-20萬級別非常有競爭力的純電轎車。
智慧車機從解決駕駛者的角度入手，考慮到駕駛員雙手把持方向盤不能分心、但要處理某些事情的需求，小鵬P5沒有設計實體按鍵，而是透過語音實現「盲操作」，語音是溝通駕駛員和車機的橋樑，在整個車機系統的評價體系特別重要。
小鵬P5的語音控制可以實現資訊、也能實現控制。資訊是指常規意義上的音樂、電影、航班、訂餐、景點、新聞、導航等。控制是指透過語音操作汽車的功能，比如空調、駕駛模式、遠近光大燈、天窗等等。
支援連續對話功能，不需要每發一個指令喚醒一次，體驗上會更加「擬人化」貼近現實。不至於出現總要「你好，xx」的尬聊。
結合智慧車機和足夠優秀的空間表現，小鵬P5是一款不會犯錯並狂懟家用化的車型。空間、體驗、經濟等這些看起來特別基礎的需求構建了小鵬P5未來的使用場景。
雅斯頓小結
總體上來說，小鵬P5最大的優勢是成熟，具體表現應該稱得上是目前所有小鵬車型裡最成熟的。經過這麼多年的發展，低階、高階的錯誤一次次犯過之後，小鵬終於在第三款車上表現出了製造一款沒有明顯槽點車型的能力。儘管這是一款沒有難度的車型，但卻是一款非常適合普通使用者的家用轎車。
圖 | 網路、雅斯頓實拍
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