最近， 捷尼賽思G80和GV80公佈了預售價，兩款車都只分了豪華版和旗艦版兩個配置，其中G80豪華版預售36。38萬，旗艦版預售43。68萬，GV80豪華版預售57。68萬，旗艦版預售66。88萬。
看到這個定價的時候，第一反應就是費解，而且費解的原因，並不是這兩款車的不同配置之間的差價達到7-9萬左右，因為以G80為例，北美市場上2。5T四驅丐版是50850美金，2。5T四驅頂配是59150美金，兩者之間的差價也達到了8300美金，所以國內這個差價是能理解的。
實際上，我感到費解的原因，是G80和GV80這兩款車之間的差價實在是太懸殊了，G80和GV80在北美市場屬於同一級別的車型，所以給出的定價也是差不多的。
其中搭載2。5T的G80，在北美市場的起售價是47700美元，摺合人民幣大概是31萬，同樣是搭載2。5T的GV80，在北美市場的起售價是48900美金，摺合人民幣大概是31。5萬，雖然往上還有更高的配置和四驅版本，但是再怎麼樣，兩車之間的差價都不大。
結果，到了國內之後，GV80的起售價竟然比G80高出21。3萬，這個定價就讓我有些看不懂了，現在又不是資訊閉塞的年代，想知道一臺車在海外市場的價格，隨便開啟一個搜尋引擎就能查到，捷尼賽思這樣的做法到底圖個啥呢？是G80定價過於便宜了，還是GV80知道國內SUV的高溢價所以想定個高價？
所以，今天和各位好好的聊一聊，這個捷尼賽思到底是個什麼品牌？現在預售的G80和GV80又是什麼樣的車？這兩臺車在市場上面臨的對手有哪些？如果想買捷尼賽思，在哪裡才能買的到，未來會不會國產，甚至有沒有可能退出中國市場？
捷尼賽思是什麼品牌？
首先，我們來聊一聊捷尼賽思這個品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻譯過來其實應該叫“起源”，別看它英文名一直沒變過，實際上這個牌子在中國市場裡，已經換了三次名字，第一次叫“勞恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是現在的“捷尼賽思”，以至於我在不經意間想起了一個小品裡的那句話：“別以為換了馬甲我就不認識你”。
捷尼賽思的歷史其實最早可以追溯到2003年，那時候韓國的現代汽車啟動了一個叫“Genesis”的車型專案，後來花了3年時間和5。33億美金，最後在2007年紐約車展上亮相，並且在同年12月正式量產。但是，這時候的捷尼賽思其實並不是一個獨立的品牌，它只是一臺車的名字。
後來，現代在2008年9月的時候就把這臺車引進中國市場。
有意思的是，現代並沒有給這臺車繼續用捷尼賽思的名號，而是先在國內搞了一個“勞恩斯”品牌釋出會，宣佈旗下將有兩款車進行銷售，一款是我們熟悉的小跑車“勞恩斯酷派”，還有一款就是這臺本來應該叫捷尼賽思的轎車，只不過現代汽車給它在國內市場取了個和品牌同名的新名字——“勞恩斯”。
所以，這款車在國內的全名應該叫“勞恩斯·勞恩斯”，這不禁讓我想到了神車拉法，因為“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻譯過來就是“法拉利·法拉利”……以至於我在想，人家法拉利的神車能簡稱“拉法”，這車是不是可以簡稱“拉勞”？
儘管現代為這個“勞恩斯·勞恩斯”操碎了心，這款車在國內的銷量卻是慘不忍睹，甚至在北美市場和它的韓國老家都磕磕絆絆，以至於現代在2014年的時候給這車進行了換代，並且在中國市場進行銷售，只不過這車終於不叫“勞恩斯·勞恩斯”了，而是有了一個新名字——“捷恩斯”，
但是，儘管車子名字變成了捷恩斯，車頭的小翅膀中間的字母也從之前的“Rohens”變成了“Genesis”，這個時候的捷恩斯依舊是現代旗下的車型名稱。
到了2015年11月，現代汽車終於下定決心，宣佈“Genesis”作為現代旗下的高階品牌進行獨立，既然品牌進行了獨立，而且確定了要做高階品牌，那麼旗下的車型自然不能繼續叫這個名字了，所以現代在2016年北美車展的時候，把這臺原本叫“Genesis”的車換了一個代號——G80。
至此，捷尼賽思終於成為了一個正式的品牌，並且透過較強的產品力和較高的價效比，使得捷尼賽思的車在北美市場和韓國本土市場的銷量蒸蒸日上。
但是，反觀中國市場，捷恩斯2015年在華銷量只有1016輛，到了2016年則是全年只賣出去幾十臺車……所以，捷恩斯實在是撐不住了，在2016年的年底，透過現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商談判，最後簽署了和解協議以及賠償協議，關閉了進口車渠道，正式退出中國市場。
到了2019年，“Genesis”在國內更名為“捷尼賽思”，帶著當時最新款的G90、GV80概念車和Mint概念車，在中國國際進口博覽會亮相，到了2020年的中國國際進口博覽會，捷尼賽思帶著G80、GV80、G90三款車又來了，接著就是2021年4月的上海車展，捷尼賽思G80和GV80開始預售了。
所以，捷尼賽思這個品牌的發展路線其實很簡單，就是從一款車的型號，變成了一個獨立的品牌，但是不管怎麼變，也不管市場重心是北美、韓國還是中國，它都隸屬於韓國現代的旗下，是一個不折不扣的韓系品牌。
捷尼賽思G80是一款什麼樣的車？
回到G80本身來說，這臺車定位於豪華C級轎車，但是車身尺寸只有4995/1925/1465mm，軸距3010mm，我們都知道現在國內在售的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L等等，基本上車長都超過了5米，而G80這臺車由於沒有經過加長，所以整體的車輛長度其實類似於雷克薩斯ES300H，G80只比雷克薩斯ES300H長了20毫米，但是比ES300H寬出59毫米。
當你坐進車內之後，你就會發現這臺車雖然不算大，但是內飾設計做的很不錯，甚至可以說如果你不看車標，你會忘記這是一臺韓系車，反而有一種美系豪華的味道，像是把凱迪拉克和林肯的設計元素結合並修改了一下，然後弄到這臺車裡。
當然，這車在國內也有後驅版本，如果你去官網進行車輛預定，你會發現有“豪華後驅版”和“旗艦後驅版”可以選擇，只是目前還沒有公佈預售價，假如你對於四驅系統沒有執念，我建議可以等一等後驅版本，因為從目前官方給出的資訊來看，這臺車的配置差別，主要看你選擇的是豪華版還是旗艦版，並且在少了一套四驅系統的情況下，後驅版車型的車輛價格，肯定比現在公佈預售價的四驅版車型要再低一些。
同時，捷尼賽思G80全系都搭載了那顆304馬力、422牛米的2。5T縱置四缸發動機，以及現代自己做的8AT的變速箱，在動力配置上沒有去做高、低功率的區分，這一點有點像凱迪拉克，從我自己的角度來看是比較加分的。
在官網對比了一下車輛配置，豪華版的基礎配置，包含了預感知電子控制懸架、10個安全氣囊、高速公路駕駛輔助、車道保持輔助、盲區防碰撞輔助、前方防止碰撞輔助、電動吸合門、全景天窗、8英寸彩色液晶儀表、14。5英寸資訊娛樂系統、捷尼賽思數字鑰匙、空氣淨化系統和前排加熱/通風座椅；旗艦版則是在豪華版車型的基礎之上，多出後排遮陽簾、萊西康18揚聲器音響系統（哈曼旗下的品牌）、12。3英寸3D儀表盤、平視顯示、駕駛位16向電動調節座椅、後排雙螢幕資訊娛樂系統和後排加熱/通風座椅。
不得不說，豪華版的配置已經不低，竟然有電吸門，但是，這臺車依舊有一些值得注意的地方。
首先，豪華版只有標配的18寸輪圈，並且不能選配19寸或20寸輪圈，而旗艦版則是標配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有兩個造型可以選擇的同時，還可以選配20寸輪圈，假如你只買了一個豪華版車型，但是還想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己最佳化升級一下。
其次，假如你買的是旗艦版，你可以在標配的真皮內飾基礎上，去選擇NAPPA真皮內飾，但如果你買的只是豪華版，那麼你標配皮革內飾，最多隻能去選擇真皮內飾，想要NAPPA真皮內飾，不好意思，那你只能加錢去買旗艦版，然後再加錢選配，不過，現在所有的選裝都沒有公佈價格。
最後，如果你買的是豪華版，那麼車裡是沒有全液晶儀表的，如果你想要那套全液晶儀表的話，不好意思，你也是隻能去看看旗艦版。
所以，官方是不是可以考慮一下，去提升車輛選配的靈活度和可選擇性，讓購買豪華版的客戶，也可以根據自己的需求來進行配置的選擇。
捷尼賽思G80真的香嗎？
那麼，G80到底香不香，它和競爭對手們相比又有多少的勝算呢？
首先，從車輛價格上來看，如果G80能夠放出較大的市場優惠，同時給出比較有誠意的銷售政策和售後服務，那麼這臺車還有可能在市場上佔有一席之地，但是，假如捷尼賽思想要保持調性，以一種高高在上的態度去賣車，那我估計銷量很可能慘不忍睹，最後再走一次之前的老路，然後退出中國市場。
其次，從品牌力上來看，G80勢必不如傳統的豪華品牌，因為捷尼賽思本身的歷史就很短，並且之前在國內市場一再更名，期間還退出過中國市場，加上韓系品牌在中國日漸式微也不是一天兩天的事情了，所以有多少人能夠認可這個品牌，在這裡還是要打個問號。
同時，有不少人對於捷尼賽思這個品牌，其實沒有一個明確的認知，譬如提及沃爾沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你會聯想到英倫風情，提及凱迪拉克你覺得是美系豪華品牌，就算你想到凱迪拉克是“洗浴中心VIP客戶”或者“凱迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也會對它留有一定的印象……那麼，捷尼賽思呢？
最後，從車輛引數和配置上來看，G80有2。5T、8AT、可選後驅和四驅、好看的外觀和內飾……這些都是“香”的地方，但是回頭看看G80的車輛尺寸，在動輒車長超過5米、軸距超過3米的C級車市場裡，捷尼賽思G80的尺寸確實有點小了。
並且，對於G80來說，無論你頂配做的有多好，給出的配置有多高，能夠觸碰到的人畢竟是鳳毛菱角，想要把銷量跑起來，那勢必需要將一些必要的配置下放到豪華版上，哪怕你不給我什麼電控懸架、駕駛輔助系統、數字鑰匙，但是一些非常直觀的配置必須要有，至少要可以選擇，尤其是全液晶儀表和真皮內飾，這兩個最好做成標配，因為這是給人第一眼的印象。
畢竟，在中大型轎車的市場裡，產品素質雖然很重要，但是更為重要的，一方面是品牌力能否支撐產品的溢價，另一方面則是產品即便不能讓客戶感到物超所值，但最起碼也要讓客戶感到物有所值。
捷尼賽思GV80是一款什麼樣的車？
之前進口現代帕里斯帝出來的時候，很多人都說買帕里斯帝不如等等捷尼賽思GV80，我當時就說GV80不會便宜，現在看來也確實是這樣，畢竟GV80是目前捷尼賽思最高階的SUV，定位5/7座中大型SUV，與BBA的GLE、X5、Q7一個級別。
按照目前的訊息，捷尼賽思的SUV線中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款純電SUV，目前停留在諜照階段；GV70是一款中型SUV，對標GLC、X3、Q5，目前已經發布，年內海外上市；而GV90則是一款全尺寸SUV，對標GLS、X7，還未釋出，但這車有可能會進入國內，因為捷尼賽思早前在國內同時註冊了“GV80”和“GV90”兩個名字。
從引數上看，GV80的尺寸達到了4945/1975/1725mm，軸距2955mm，在這個級別裡中規中矩。
同時，這臺車搭載了一臺與G80相同的2。5T四缸發動機，資料依然是304馬力、422牛米，匹配的也是同樣的8AT變速箱，但全系標配全時四驅，整體動力水平高於BBA同級車的2。0T版本，低於它們的6缸版本。
目前豪華版與旗艦版，官網並沒有公佈具體區別，但從預定頁面可以得知一些資訊。
首先，豪華版和旗艦版都可以選擇2+3的5座或2+3+2的7座，同時豪華版可選19或20英寸輪圈，旗艦版可選20或22英寸輪圈。
此外，豪華版可選皮革或真皮材質，旗艦版可選真皮或NAPPA真皮材質，像7座、特殊漆面、豪華版上的20英寸輪圈和真皮內飾、旗艦版上的22英寸輪圈和NAPPA真皮內飾都是選裝，也沒有公佈價格，與之前G80的問題一樣，很多旗艦版上的東西，豪華版沒法選。
至於豪華版與旗艦版的配置，豪華版配備了電控懸架、10氣囊、高速駕駛輔助、車道保持、盲區輔助、前方防碰撞輔助、電吸門、全景天窗、8英寸儀表、14。5英寸螢幕、數字鑰匙、空氣淨化系統、後排電動/加熱座椅……旗艦版在此基礎上多了後排電動遮陽簾、18揚聲器音響、主動式路面噪聲控制、12。3英寸3D儀表、HUD、後排通風座椅。
單看豪華版其實配置也不低，各個方面都挺到位，還有電吸門、後排電動座椅這種跨級配置，但是旗艦版比它貴了9。2萬，不是個小數目，比G80的配置差價還大。
相比BBA同級車，G80和GV80有一個特質，即你看不出它的真正價格，這點在GV80上更加明顯，這是一臺看起來很貴的車，外觀、內飾都挺顯檔次，再配上一個沒有認知度的車標，在路上很容易被當作超豪對待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它們的價格。
至於美版的3。5T V6版本基本上不可能會引進，我更希望GV80在國內會像美版一樣，推出一個低配後驅版本來拉低門檻，花裡胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因為美版2。5T四驅54650美金起步，與48900美金起步的2。5T後驅相差5750美金、3。7萬人民幣。
這麼算來，一臺低配後驅的GV80在定價上還有好幾萬的下探空間，在國內賣個50萬甚至49。99萬都是有可能的，只是現在G80和GV80差價還是太大了，如果不是一定想要SUV車型，似乎G80會比GV80更合適一點。
GV80的對手們
以57。68-66。88萬的預售價看，GV80在國內的對手有沃爾沃XC90、大眾途銳、路虎發現、林肯飛行家，以及BBA同級車中最便宜的Q7，像雷克薩斯RX這種非常老且小眾的車型就不說了。
XC90指導價63。89-78。19萬，別看定價高，但人家優惠最高可以達到13萬左右。以GV80的預售價來看，豪華版的預算差不多可以買到XC90的智逸豪華/運動版，旗艦版的預算則可以直接上到XC90頂配的智雅豪華/運動版。300馬力的B6動力總成，雖然是2。0T但與GV80不存在差距，同時自帶7座，在GV80上還要另外選裝，再加上同是進口的身份與沃爾沃自身不錯的品牌力，XC90還是非常有殺傷力的。
途銳是大眾一款非常特殊的車型，很多人對大眾的印象就是十幾萬的買菜車，但大眾的高階車型也有人願意買賬。
現在途銳的指導價59。18-82。18萬，行情好的時候可以優惠10萬還多，用GV80旗艦版的預算去買途銳，可以買到340馬力的3。0T V6版本，而GV80豪華版的預算買個2。0T版本也綽綽有餘。
但是，途銳現在的優惠縮水不少，主要因為車源也少，同時途銳的身材在同級別中並不大並且全系5座，非豪華品牌也是它的致命缺點，相比GV80而言，唯一能吸引消費者的就是那臺3。0T V6發動機了。
如果想玩，還有66。98-83。78萬的路虎發現5可以選擇。
不過，路虎發現5和GV80基本不是一類車，兩者各有優勢，發現5更適合你開出去自駕、出去豁，越野能力更強，GV80只能安安靜靜家用代步，追求的是舒適性。
現在，發現5的2。0T與3。0T版本差價只有4。6萬，所以我更推薦直接上3。0T車型，但這臺車各地區優惠差異比較大，普遍來說以GV80旗艦版的預算，買到3。0T低配的發現5問題不大，放以前行情好的時候，豪華版的預算差不多都可以買到3。0T的發現5了。
此外，還有50。98-75。98萬的林肯飛行家，這臺車算是這幾臺車中體型比較大的了，長度破5米、軸距破3米，不過已經國產，這車國產前指導價62。88-68。88萬，國產後門檻一下降了12萬，目前優惠能達到2萬甚至更多。
飛行家和GV80在調性上很像，都是精緻派，美系車不再粗獷，韓系車不再廉價，不知道德系車感到壓力沒有？
飛行家的優勢在於，除7座的丐版外全系都是舒適性更高的6座，對二孩家庭已經夠用，再給你來一臺355匹大馬力的3。0T V6雙渦輪機頭，力大磚飛的典型代表，中配以上的配置也一點不含糊，美系車堆配置是傳統，而且以GV80豪華版與旗艦版的預算，分別可以買到飛行家的中配及次頂配。
如果你本來就手持GV80旗艦版的預算，也就是裸車60多萬、70萬不到，那麼甚至可以考慮一下2。0T的Q7，指導價68。88-72。58萬，也有幾萬塊的優惠。
雖然2。0T的Q7用的是245馬力的2。0T高功率發動機，配置非常一般，但人家是奧迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。
此外，也許有的人會發現，66。88萬的GV80旗艦版都買了，為什麼不加點錢搞個69。98萬的丐版GLE，或者69。99萬的丐版X5，雖然這兩臺車還在平價銷售，順便附加點消費專案，配置也啥都沒有，但級別越高的車型，品牌的重要性就越大於產品，在賓士、寶馬標的面前，奧迪都差點意思，捷尼賽思就更要往後靠靠了。
對比一圈下來，GV80目前的預售價絕對不算便宜，但也不排除上市之後會出個殺手鐧，先用高高在上的預售價讓你失落，再出個50萬的低配後驅版本，讓你覺得哇噻，但即使是這樣，估計也成不了事兒，因為各家都在大打價格戰。
雖然，目前國內對高階車型的消費力不斷上升，但對於各家車企來說，你要麼拼價格，要麼拼品牌，拼完再談產品力怎麼樣，寶馬和奧迪甚至準備國產X5和Q7，這樣可以品牌和價格一起拼，而現在的GV80只有還算不錯的產品力，但價格優勢和品牌優勢卻哪樣都沒有。
G80和GV80目前在哪可以買到，售後怎麼解決？
目前，捷尼賽思的銷售網路極度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼賽思之家”體驗店，其他城市想要試駕，要麼跑到上海和成都，要麼就只能坐等當地開體驗店，而且捷尼賽思現在的銷售模式，其實和進口現代的帕里斯帝很像，都是線上下單，等上市之後線上下提車，目前如果你想訂一臺捷尼賽思，可以在官網繳納1888元的意向金。
其次是售後問題，如果只依靠現在這兩家體驗店，那麼捷尼賽思在其他城市註定沒有銷量，除非未來體驗店可以迅速鋪開，或者每個主要城市都有合作伙伴，否則即便消費者有心想買，也會受制於現實情況然後放棄。
先前網上有人在成都現代4S店庫房裡看見幾臺捷尼賽思的車，個人猜測，這是成都體驗店開業之前暫存在這裡的，因為捷尼賽思和北京現代據說在體系上已經完全分開，玩的是直營模式，即便後期捷尼賽思借用北京現代的4S店來進行服務，似乎捷尼賽思的車主恐怕也不會樂意這麼做。
因為，捷尼賽思在上海和成都的體驗店各種高大上，連酒吧都有，對於那些買了捷尼賽思的車主來說，我本來追求的就是一種體驗感，難不成到了沒有體驗店的地方，就要和一堆北京現代的合資車搶工位？如果真的是這樣去做的話，捷尼賽思豪華品牌的形象就更難立起來了。
何況之前就有人吐槽，北京現代的修理師傅們對進口車型很不熟悉，現在面對捷尼賽思是不是更要抓耳撓腮，也不得不讓人心生懷疑，所以對於捷尼賽思來說，從售前到售後，一切都只能從零開始。
捷尼賽思未來會不會國產，有沒有退出國內的風險？
首先，捷尼賽思也說了：“目前暫不求銷量。”，按照目前的預售價，乃至銷售和售後，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撐高銷量。
一般對於知名度、認可度沒有優勢的品牌而言，想要提高銷量無非兩種，一是像凱迪拉克、沃爾沃一樣瘋狂優惠，化身“價格屠夫”，二是透過國產化來降低成本，像林肯一樣透過官降，直接拉低准入門檻。
曾經也有訊息說，捷尼賽思會考慮逐漸半國產化，將進口零部件拉進來，然後在北京現代的工廠進行組裝，現在看來，這個訊息只是空穴來風，先不提“半國產化”可以讓定價再降多少，即使是真的做了國產化，看看周圍已經國產的捷豹、英菲尼迪，不管哪個每個品牌都比捷尼賽思更有底蘊，但最終的結果卻是銷量不佳，還弄的價格也上不來。
雖然捷尼賽思在美國銷量不錯，但這個銷量高的前提，是因為車子的價效比很高，而國內不一樣，一方面，價效比高的車不一定賣得好，品牌力有時候會大於產品力；另一方面，就捷尼賽思GV80這臺車的中美差價，似乎也看不出什麼價效比。
目前來看，降價或國產都不適合捷尼賽思，所以捷尼賽思不如就堅持這個低成本的網銷模式，再開幾個線下體驗店撐一撐門面，這樣比起傳統經銷商模式，也可以省去一大筆費用。如果這樣做，那麼捷尼賽思應該在國內可以一直撐下去，但是捷尼賽思一旦為了銷量去將攤子鋪大，那麼風險也會隨之而來，之後失敗退出國內也是不意外的。
畢竟，之前瘋狂擴張經銷商的進口現代已經是一個活生生的例子，只能說希望捷尼賽思穩紮穩打，同時把自己的車型、配置和價格再最佳化一下，否則即便有人想去選擇捷尼賽思的車，也會因為各種現實情況，轉頭奔向隔壁的豪華品牌4S店。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
