由於汽車在國內的發展時間尚短，國人對於汽車的認識並不成熟，因此誕生了很多啼笑皆非的謠言，簡直就跟民科一樣。一般來說，相信這些傳言的，大多文化程度不高。接下來我們就來盤點下，汽車界的那麼謠言。

1、車皮決定安全？

都2021年了，還有人相信，車皮越厚越安全，這些人你跟他說什麼好呢？你說，厚度大致在0。8~1。2mm之間，不管是最低值還是最高值，對車輛的被動安全都沒有什麼太大的影響，他們不相信，還拿坦克舉例，為什麼坦克鐵皮要厚，好傢伙，直接改成軍事頻道了，坦克防的是穿甲彈還是車禍？坦克靠鐵皮厚防禦？從這一句話就能看出它們的文化素養。還有說什麼沃爾沃用硼鋼造車皮的，也是非常可笑，人家用在A柱B柱，什麼時候用在車皮上了。

這些人去買車，可以想象一般都是圍著車把車皮敲一圈，而當他敲車皮的那一刻開始，銷售早已洞察一切準備開始甩開膀子怎麼忽悠了，這種人是最好忽悠的，誇誇自己踩踩對手就搞定了。

2、車門能玩雜技等於安全？

不知道從哪一年開始，某個品牌的4S店，就開始喜歡玩車門站人的雜技表演了，誰的體重大誰上，坐在車門上搖一搖，你看看咱們的車，300斤坐在車門上隨便搖擺，隔壁的那誰誰，100斤上去都夠嗆，不安全。什麼時候車門能站人就證明安全性強了，還能再搞笑一點嗎？這種行為除了展示一下懸架彈性，還有什麼作用？

車門能站幾百斤，卻在中保研測試中A柱撞成了三角形，這就是所謂的安全？真正的安全靠的是車身結構，超高強度的AB柱，前面的潰縮保護區，不是看雜耍表演。

3、日系車車輕不安全？

什麼時候了，還日系車輕，德系車重？你哪怕去查查資料也行啊，就會人云亦云？

都是自動擋最低配，亞洲龍是1575千克，天籟1456千克，帕薩特1470千克，邁騰1445千克，雅閣1478千克，凱美瑞1530千克，大哥，到底是誰更輕啊？

而且車輕就代表不安全，全球所有的車企都在追求輕量化，輕量化設計與安全性的保證和提升是一併進行的。德系日系，無論誰的車重更輕，都不能證明安全性低。

4、日系車省油但是不保命，德系車費油但是保命？

省油和費油，跟安全沒有太大關係，省油與否看的是動力總成的匹配度，看發動機熱效率，看變速箱的傳動效率。而目前最省油的車型，其實是大眾。

看小熊油耗的車主大資料，就知道，大眾的渦輪增壓和雙離合變速箱的組合有多省油。

緊湊級車非混動車型，油耗排行榜最低的前十名中大眾佔了9席，只有馬自達3一款日系車。

中級車方面，油耗最低的10款車，大眾佔了5款，只有一款凱美瑞是日系車。

中型SUV方面，油耗最低的10款車，大眾系佔了4款，誰更省油，顯而易見，但是還是要重申，省油和安全與否沒有必然聯絡。

5、沒有防撞梁等於不安全？

其實防撞梁不是保護你的，是保護車的，防撞梁的作用僅僅是減少低速碰撞時對車身的損傷，也就是低速維修經濟性較好，對車內乘員無影響。高於60KM的速度，防撞梁的作用不大，就相當於一根筷子一樣，對於安全沒有作用。要想保命，保住乘員艙不變形是最重要的，所以車身框架往往都採用超高強度的熱成型鋼。

一些比較雞賊的車企，低速維修經濟性好，也就是低速碰撞車輛的損失不大，高速碰撞乘員保護卻不到位，反正都會省錢。但是很多人總是拿著低速碰撞車輛受損的照片，來判斷安全性，沒關係，這個彎他們繞不過來。

說到底，還是因為國人對於汽車的認知還比較粗淺，想一想，當大部分國人買車的時候，判斷安全性的標準是敲鋼板、看車門站人的表演、以及低速碰撞哪款車“撞贏”了，又怎麼能指望車企真的在安全性方面上心呢？怎麼指望車企不會中外雙標，歧視對待國內消費者呢？之所以造出這些垃圾車，是因為垃圾的消費者太多，而雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。