比CT4更均衡，比CT6更接地氣，這或許就是凱迪拉克CT5的真實寫照。日前，凱迪拉克CT5進行了一次車型精簡，將原來的6款車型精簡為3款，並新增一款尊貴版車型，作為全車系的次頂配。車型調整後，凱迪拉克CT5官方售價區間仍然是27。97-34。17萬元。新增的尊貴型（32。27萬元）成為最大亮點，它配備了諸如Brembo剎車、電磁感應懸架、限滑差速器等此前僅限頂配才有的配置，價效比明顯提升。

在中級車領域主打後驅操控的產品特色，就很難繞過寶馬3系這一標杆車型。除了驅動方式一致，凱迪拉克CT5與寶馬3系都全系標配了2。0T發動機。只不過CT5全系車型在發動機上沒有調校區別，最大功率174kW，最大扭矩350Nm。而寶馬3系則是提供三種調校，320車型（115kW/250Nm），325車型（135kW/300Nm），330車型（190kW/400Nm）。只從發動機引數來看，CT5動力僅比寶馬3系頂配遜色，7。3s的零百加速也證明了這一點。

不過操控並非只比動力，變速箱方面，雖然凱迪拉克CT5配備了10擋手自一體，但是體驗感上只是相比過去凱迪拉克的一眾變速箱有了明顯提升。對比寶馬3系與8AT爐火純青的匹配，確實還差點火候。而且在油耗方面，凱迪拉克CT5工信部6。9-7。2L/100km也要明顯高於寶馬3系長軸版6。1-6。9L/100km的成績。另外，3系一直堅持的\“魔改麥弗遜\”前懸架，要比單純使用麥弗遜前懸架的CT5在結構上更有駕駛感。

當然，同級別也並非只有後驅車型可以與凱迪拉克CT5對比，特別是同為二線豪華品牌的沃爾沃S60，也是凱迪拉克CT5的競爭對手之一。沃爾沃S60動力上也是標配了2。0T渦輪增壓發動機，與寶馬3系一樣分為3種動力調校，T3（120kW/265Nm），T4（140kW/300Nm），T5（184kW/350Nm），動力上也只有T5版能夠壓住凱迪拉克CT5。

作為前驅車型的沃爾沃S60還採用了雙叉臂式前懸架，這種工藝更復雜且價格更貴的懸架結構，已經越來越難在中級車領域看到了。透過懸架結構以及全系標準軸距的設計，沃爾沃S60雖然不是後驅車型，但在駕控方面也有著高於一般前驅車中級車的體驗。8速手自一體變速箱則是來自愛信，一直有著穩定可靠的口碑，不過沃爾沃動力匹配的油耗成績一般，工信部油耗7-7。1L/100km。

在這三款採用2。0T的豪華中級車對比之中，凱迪拉克CT5在動力上具有明顯優勢，畢竟中低配車型才是銷量主力。變速箱也不再是凱迪拉克的絕對短板，雖然比起另外兩款8AT在口碑和體驗上都還有一定差距。而空間方面，兩款後驅車型尺寸在伯仲之間，S60雖然是標準軸距，但得益於前驅結構，日常使用並不比其它兩款車差。但寶馬3系的燃油經濟性明顯優於另外兩款，對大多數家用為主的消費者來說更為有利。

由於凱迪拉克在三大件的搭配與調校上沒有區別，加上大部分潛在消費者都比較看重凱迪拉克在動力上的表現，所以凱迪拉克低配車型總是具有不錯的價效比。比如說凱迪拉克CT5風尚型（27。97萬元），主被動安全配置基本齊全，10英寸中控屏支援CarPlay/CarLife，全LED大燈等等也都有配備，除了沒有倒車雷達這一點，已經足夠大部分人日常使用。

凱迪拉克CT5改款豪華型在指導價多了2萬元的基礎上，主要增加了前/後雷達、倒車影像、分段式天窗、前排座椅加熱、15揚聲器音響等配置，價效比一般。新增的尊貴型比豪華型指導價貴2。3萬元，不用說Brembo剎車、電磁感應懸架、限滑差速器等，就是膝部氣囊、19英寸輪圈、併線輔助、車道保持、全液晶儀表盤、車載淨化器等配置，也是非常實用，且後期自行增加以上配置的餘地較小。

當諸多頂配專屬配置下放給尊貴型之後，真正的頂配鉑金型的價效比就顯得不高了。全速自適應巡航、全景影像、抬頭顯示、座椅通風/按摩等配置需要多花1。9萬元，但功能上更多算是錦上添花。所以精簡配置之後的凱迪拉克CT5，價效比較高的當屬入門級的風尚型，以及新增的次頂配尊貴型。

總結：舊款的凱迪拉克CT5車型較多，相鄰配置差價不大，很容易讓人挑花了眼。精簡之後的CT5選擇起來清晰了不少，低配車型當然還是很具有吸引力，而新增的尊貴型，則可以讓更多潛在消費者，能夠體驗到凱迪拉克頂配級別的底盤技術和調校水準。