廣州車展上，長城的高階純電品牌沙龍首次亮相，第一臺車機甲龍居然是一臺轎車。它復古的造型、48萬的售價、3。7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的續航都很有話題性，我們還想問一下，為什麼是轎車？長城不是專注SUV嗎？借沙龍重回轎車賽道？那麼就讓我們來聊聊沙龍是啥，打算怎麼做，做成什麼樣吧。

沙龍是誰？

長城全資子公司，註冊資金5億人民幣，高階新能源車品牌，主打價位40-80區間，將會有純電和氫燃料電池車。計劃首款車型機甲龍將在2022年上市並實現交付。未來5年每年推出1-2款機甲產品，將覆蓋轎車、SUV、MPV、COUPE、CROSS等種類。

沙龍LOGO

沙龍汽車CEO文飛

從沙龍汽車CEO文飛在品牌之夜上來的分享內容看，如果說電動車在顛覆燃油車，那麼沙龍就是立志要顛覆電動車，拒絕網紅臉，不想隨波逐流。這路子，也挺符合長城“做新品類”思維。長城想把握當下豪華車消費市場快速增長，但以BBA為代表的傳統老牌接不住電動化需求的機會，沙龍就是答案。沙龍也是繼哈弗、長城皮卡、魏派、尤拉、坦克之後，長城旗下第6個品牌。

為什麼是轎車？

長城已經不做轎車很多年，但不做不代表長城看不到那塊市場，我們知道總有一天長城會重回轎車市場。只不過，過去所有的訊息顯示，沙龍的第一款車將是一臺氫燃料SUV，這次廣州車展直接上個機甲龍，應該讓挺多人感到意外的。

文飛對於這個問題是這樣的解釋的：“資料顯示，整體市場前三季度銷量中，純電汽車市場SUV與轎車銷量比例為9：1。造成這一現象的原因顯而易見，大家都在照搬燃油市場的發展趨勢，集中發力SUV純電產品，導致消費者選擇的範圍非常小。所以，沙龍才會以迴歸汽車本源，來開啟電動時代的效能狂歡。”也許這也是長城認為的，重回轎車市場的最佳機會。

正是基於這種“反叛”的思考方式，機甲龍的設計也很不常規，有人說有種似曾相識的復古感又怎麼樣？機甲龍已經成功憑獨特的設計手法出圈，像不像當時的坦克300？

不過，不做轎車好多年的長城，能否做好機甲龍的空間佈局、底盤調較和舒適性，這都是留給沙龍的挑戰。

值不值48。8萬？

蔚來在40-50萬之間起步，立住了品牌高階化形象；高合的定價直接拉到60-80萬區間，同樣獲得了市場的支援； 理想比亞迪小鵬極氪，也都在不斷突破自主品牌的售價“天花板”。前人用腳步證明，過去封印自主品牌的“無形的價格天花”已悄然坍塌，這讓後來者有理由相信，車市大轉彎時代，基於我國在電動化智慧化領域積累的產業優勢，自主品牌真正的高階化機遇來了。我想這是長城、比亞迪進擊40-80萬區間的內因。

機甲龍搭載雙電機智慧四驅系統，最大功率400kW，最大扭矩750N·m，零百加速3。7秒；標配Brembo 高效能4活塞前制動卡鉗，結合博世全新IBC+RBC技術，匹配北美進口的米其林PS4S高效能胎，100-0km/h剎車距離33米；標配五連桿後懸架、CDC電控連續可調阻尼減震器，50：50的前後軸荷比，實現更佳的底盤操控性；搭載雙聲浪聯動系統，搭配Harman第二代車內聲浪模擬技術（iESS），車外模擬多種工況聲浪；四種進車方式，智慧手機，NFC卡片，實體鑰匙，智慧手錶；115 kWh高容量電池包，CLTC續航802公里，支援800V/480kW充能效率；除此之外在用料、NVH和智慧化方面，機甲龍都是拉滿的節奏。

啊，有點熟悉，這些資料，似乎在極氪001、ET7都曾看到過，不過沒有最好只有更好，機甲龍又將效能推向了極限，未來沙龍還要進入加速2秒俱樂部。40多萬價位，機甲龍目前看來，似乎沒有壓倒性的優勢，但現在我們也還不必去下定論，還是要等這臺車釋出之後，再看看細節和駕駛體驗。

編輯說：

放在電動化時代，機甲龍的設計顯得足夠特立獨行，同時各方面的效能又足夠硬核，順利的話，它或許可以復刻坦克300、大狗成功的路線，在紅海競爭中開闢出一條屬於自己的賽道，一舉成名。長城的設計必然是這樣的，不然作為重回轎車市場的開山之作，似乎就有點尷尬了。但必須承認，這樣做的風險也是很高的，如果市場並不為這種略帶復刻的復古風機甲買單呢？現在看來，長城就是賭一把。文飛對於沙龍是很自信的，“沙龍將最快實現盈利，最快破10萬銷量，最快破10億營收”，量產車還沒釋出出來就立了Flag的品牌，沙龍算第一個。