《新能源趨勢》公眾號報道：特斯拉“剎車事件”遠未了解，但隨著特斯拉態度上的軟化和轉向與監管部門的合作表現，最終出現一個令人信服的結果還是有很大可能的。

也許是受此次事件影響，特斯拉的受關注度持續上升，近期各地關於特斯拉事故的新聞也多了起來。如廣州、廈門、天津等等。連帶著整個電動汽車的安全性問題，再次成為輿論熱議的焦點。

4月，小鵬全球首款搭載鐳射雷達的量產車“小鵬P5” 釋出當天，廣州天河區大都會廣場附近一輛小鵬G3汽車在充電樁發生自燃，現場火勢兇猛，並冒出大量白煙。隨後消防員到場進行了撲救，現場無人員傷亡，事故原因正在查證中。新車的風頭一下子被自燃搶了。

今年2月，在上海閔行區，一輛小鵬P7突發起火事故，尚未確定事故由自燃導致，現場無工作人員受傷。

去年8月，在廣州，小鵬汽車一輛G3發生冒煙起火事故，初步勘查電池箱底有明顯嚴重磕碰傷痕，電池嚴重受損導致起火。

此前發生自燃的還有特斯拉、蔚來等電動汽車知名品牌。如一家大型車企的研發負責人所說，過往的資料顯示，電池原因導致的起火機率最高。

電動車搭載的是一體化的電池包，電池包由一個個電芯模組構成，這就需要電芯和電池包都足夠安全。但是，百分之百的安全是無法保證的。

電池自燃包括兩種原因：外部短路或內部短路。電腦、手機的電池都可能短路起火，汽車電池這麼多，在異常情況下起火可能性只會更大。

其實整個電動汽車產業都需要更好的電池，但目前只能選擇可以讓汽車執行的電池。這大概就是技術的發展跟不上市場的需求。

另外，新能源汽車改變了汽車行業的造車和銷售模式，只要供應鏈建立起來即可，電機、電池等三電，以及作業系統有了，自己沒技術、沒工廠都沒關係。技術壁壘其實是變低了。隨便一個汽車公司就可以幫你代工，你需要做的只是融資和品牌營銷。

如此顛覆，有利有弊。

之所以把特斯拉放入中國，上海國產化，是國家在下一盤大棋，有利於我國整個行業的進步。而國內的造車新勢力有地方政府背書，有各種國資和國內資本的青睞，是非常幸運的。不缺錢、不缺政策支援、缺的是做出好產品的能力。

造車是技術和資金、經驗的累積。被很多人拿來說事的諾基亞只是錯過了一個時代，而包括上汽、一汽、東風、長安在內的傳統巨頭沒有誰不重視新能源、智慧化，而且技術、經驗和資金要更加充足，最重要的是他們擁有更強的整合重組的能力。

電動汽車即便再新，在結構上依然要基於傳統汽車，這樣看來，剎車問題也好、電池自燃也罷，傳統車企在技術和經驗上無疑都更有優勢。依靠先發優勢和資本催生暫時佔得先機的造車新勢力們在傳統車企醒悟過來並奮起直追後，能否延續其領先優勢甚至能否存活都值得商榷。